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Há mais e mais cidades introduzindo a proibição de trânsito de qualidade do ar de emergência. Há muitas notícias na imprensa sobre Proibições Diesel. Esta página olha para os esquemas atuais de forma mais detalhada.

Os programas incluem proibições diesel de emergência, sistemas de chapa de matrícula alternada, a proibição de trânsito completos, chama para menos viagens de carro.

Quais as cidades têm esquemas de qualidade do ar de emergência?

Do mesmo esquemas ímpares trabalhar para reduzir a poluição?

Quais as cidades têm proibições diesel?

Quais as cidades só permitem que os veículos elétricos em?

 

Cidades com sistemas de qualidade do ar de emergência:

Um número crescente de cidades têm sistemas de qualidade do ar de emergência na Europa. Estes estão em operação em momentos de muito alta poluição, ou quando muito elevada poluição está previsto:

  • Stuttgartpedido para não dirigir durante episódios de poluição, eo transporte público mais barato. Se as solicitações de voluntários não tem impacto suficiente na 2017, em seguida, a partir 2018 haverá normas imperativas
  • Parisapertados zona de baixa emissão, / transporte público gratuito barato
  • Grenoblezona de baixa emissão de emergência, o transporte público barato / livre
  • Lyonpares e ímpares regime e zona de baixa emissão de emergência
  • Bergen odd-even esquema numberplate
  • Oslo a proibição diesel (para os veículos a diesel pré-Euro 6) ou um par-ímpar esquema numberplate
  • Madri pares e ímpares esquema numberplate
  • Milan proibição de tráfego
  • Roma pares e ímpares esquema de número de matrícula
  • Florenceproibição de tráfego
  • Paviaproibição de tráfego
  • Perugia & Ponte San Giovanni: Esquema LEZ emergência em Umbria
  • Atenas uma proibição de pares e ímpares carro de Setembro a Junho de cada ano
  • Barcelonadurante episódios de poluição elevada há veículos sem etiqueta de emissão estão autorizados a circular
  • BudapesteDurante os veículos com poluição atmosférica deve ser pelo menos Euro 5

 

Cidades com proibições diesel:

Enquanto os veículos a diesel emitem menos gases climáticos, eles geralmente emitem mais dos poluentes atmosféricos que são prejudiciais à nossa saúde. Isso pode ser um problema em cidades onde a poluição é alto. A diferença entre as emissões de diesel e gasolina está reduzindo. Há evidências de que os carros a diesel atuais ainda geralmente emitem mais partículas e de óxidos de azoto nas estradas da cidade do que a gasolina.

Muitos LEZs exigem diferentes normas Euro para diesel que a gasolina. As normas Euro têm sido geralmente menos rigorosos para veículos a diesel do que veículos a gasolina. Por exemplo, a LEZs alemães são principalmente Euro 4 diesel, e Euro 1 gasolina. A zona de emissão planejada Norgegian baixa em Oslo, BergeneTrondheimmais cargas para veículos a diesel do que veículos a gasolina. o Amsterdam carro LEZ afeta apenas os veículos a diesel durante 2017 (estende-se aos ciclomotores, táxis diesel e treinadores em 2018).

Há muito na imprensa sobre proibições diesel nas cidades. As cidades deParis, Cidade do México,MadrieAtenasafirmaram que pretendem proibir os veículos a diesel por 2025.

Às vezes o título é dado como proibição de diesel, em que o nível de emissões obrigatória é, por exemplo Euro 6. Você vai encontrar informações sobre estes regimes, quer nas páginas cidade individuais, ou como uma visão geral sobre a Guia rápido. Algumas das cidades que operam, ou confirmaram planos para os regimes mais próximo a uma proibição diesel estão listados abaixo.

  • Londres vai proibir pré-Euro veículos a diesel 6 2020 de, com a sua Ultra Low Emission Zona(Veículos a gasolina exigem Euro 4).
  • Oslotem uma proibição diesel (para os veículos a diesel pré-Euro 6) ou um par-ímpar esquema numberplate em tempos de alta poluição.
  • Bruxelase Antuérpia in Bélgica vai proibir veículos pré-Euro 6 de 2025 (veículos a gasolina exigem Euro 3).

 

Cidades com entrada apenas para veículos eléctricos:

  • Área de Milão CAtualmente proíbe todos os veículos de entrega, exceto veículos eléctricos entre 08: 00-10: 00

Há tendem a ser mais deste tipo de regulamentos para os próximos anos. Eles trabalham para reduzir os gases poluentes e de clima. Eles também trabalham para o objectivo da UE de reduzir os veículos alimentados convencionalmente em áreas urbanas(Saber mais sobre esta aqui). 

  Van eletronica Carga de carro elétrico e ponto de carregamento

 

Não esquemas de emergência tráfego qualidade do ar funciona?

Que impacto alternando até mesmo esquemas têm sobre a poluição?

Há evidências de que eles podem ter um impacto no caso de medidas temporárias em casos de alta poluição. Podem reduzir o tráfego, mas muitas vezes não pela metade que seria de esperar.

Existem evidências consideráveis ​​de que eles não têm impacto significativo se implementado de modo permanente. Isso ocorre porque as pessoas quer ter dois carros de qualquer maneira, e garantir que eles têm tanto um estranho e um ainda numberplate, ou comprar um carro mais barato (e, portanto, mais velhos e mais poluentes) com o outro tipo numberplate.

Um número de cidades que tiveram o impacto dos seus regimes de emergência avaliada, e os resultados estão resumidos abaixo.

O impacto de Paris'S estranho esquema de tráfego, mesmo de emergência março 2014

Airparif (O Paris qualidade do ar agência de monitoramento) estima que as medidas de emergência para reduzir a poluição nos casos de obras de poluição. Execução das medidas durante o evento março 2014 levou a um 2% PM estimado10em média no dia para o fundo urbano. Perto das principais vias de circulação, a redução foi 6% e durante a hora do rush na Paris os níveis de partículas anel rodoviário caiu 20%. Apressar níveis de uma hora de óxidos de azoto diminuiu tanto quanto 30%.

Impacto de Bergen'Estranho esquema de tráfego s de emergência mesmo em janeiro 2016.

Bergen tinha até mesmo restrições de tráfego impares em dois dias em janeiro 2016, e um relatório foi realizado. Em resumo, o relatório diz:

Foi tão difícil de dizer nada sobre o efeito que a condução data tem tido sobre a poluição do ar em Bergen. Poluição reduzida durante a medida e aumentou após a medida. Pode-se supor que a poluição depois teria sido ainda maior sem o esquema. veículos menos dentro da estrada com portagem vai dar menos emissões dentro do anel viário, mas potencialmente mais elevado de poluição fora devido aos condutores de desvio.

Um relatório TOI depois de uma medida similar no inverno 2010, mostrou a medida só teve um impacto no próprio dia, com uma redução 27% do tráfego na sexta-feira da medida em comparação com sextas-feiras depois, em janeiro.

No caso 2016 como comparação, houve uma redução de tráfego através da portagem de aprox. 14.5%. Também vale a pena mencionar que outras medidas contra a má qualidade do ar foram realizadas antes e durante a medida, tal como a ligação poeira e lavagem das estradas, pedindo para não disparar no forno se você tem outras fontes de aquecimento, estas medidas terão um efeito na PM10 e PM2.5-poluição.

Fonte: cidade Bergen

 

esquema de emergência Madrid, 3rd dezembro 2015

"Os dados de ontem e antes de ontem ter sido extraordinário, com uma média de 73 km / h. Isso significa que não há uma resposta cidadão muito importante, sem praticamente colocar multas", como destacou o prefeito Carmena. Que ressaltou que no episódio anterior de alta poluição que foram implementadas com a intenção de aumentar a consciência ao invés de medidas punitivas. Nesse episódio, apenas com a restrição de parques de estacionamento no Centro (preenchido com 20% dos parques de estacionamento) ea limitação da velocidade, conseguiu reduzir o nível de emissões de dióxido de azoto para níveis normais.

Fonte: Madrid website cidade

 

Stuttgart, janeiro 2015

Stuttgart de primeiro alarme de smog (Feinstaub) terminou na sexta-feira o 22nd janeiro 2016, tendo começado no domingo 17th janeiro. Há dúvidas sobre o quanto impacto que teve, discussões sobre redução% do tráfego 3.

 

Beijing 2008

Os resultados mostram que, durante o período de restrição de tráfego, embora mais de 50% dos veículos foram proibidos de viajar em Pequim, o volume de tráfego só foi reduzida em 20% e 40%, enquanto a velocidade de deslocamento foi aumentada em 10% e 20%. Mais suave de viagens nas cidades pode reduzir as emissões.

Isto sugere que tal política de restrição de tráfego pode ser uma medida de gestão eficaz de curto prazo para lidar com o aumento da demanda de transporte e do congestionamento durante grandes eventos, como os Jogos Olímpicos. Os resultados também indicam que a demanda de viagens veículo não diminui com a mesma proporção que os veículos totais proibido, pelo menos para a via expressa e principais artérias em uma cidade.

Fonte: Papel científico

 

Délhi impacto estranho mesmo esquema de janeiro 2016

Delhi operado de emergência odd-even numberplate proibição de tráfego entre janeiro 1-15, 2016. transporte público adicional foi fornecido, e as escolas tiveram um feriado prolongado.

Nós medir o impacto do programa estranho, mesmo em concentrações PM2.5 em Nova Deli, utilizando uma diferença-das-diferenças (DID) abordagem. Para fazer isso, nós comparar os níveis de poluição do ar antes e depois do programa, dentro e fora Delhi na região da capital nacional, onde o programa não foi implementado.

A redução estimada em PM2.5 concentrações estava prestes 35 47-ug / m3Ou 10-13% em média.

Uma redução estatisticamente significativa% adicional 10 das emissões é estimado em média, entre 8am-8pm; no entanto, os níveis de qualidade do ar à noite, após 7pm são relativamente inalterados.

Fontes: Papel científico, Veja também mapa animado de diferençasE síntese sobre a website Forbes.

Guangzhou China, 2010

Guangzhou operado medidas de controle de tráfego temporários durante os Jogos Asiáticos em 2010.A restrição foi com diferentes níveis (de ambos os selos verdes 'ou não e estranho, mesmo), e horários diferentes.

As emissões foram reduzidas para uma estimativa 38-52% durante a primeira fase do esquema e 28- 36% para a segunda fase. Durante os Jogos Asiáticos, NOx e PM10 as emissões foram reduzidas em um 26% estimado, e 30%, respectivamente, em comparação com aqueles antes dos Jogos.

Fonte:artigo científico    

 

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