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Muitas cidades investigaram esquemas de cobrança urbana. Alguns deles então os implementaram. Outras cidadesaté agora decidido contra a sua implementação.

Algumas dessas cidades são descritas abaixo para dar um exemplo.

Edimburgo, Escócia, Reino Unido

Helsínquia, Finlândia

Uma série de cidades inglesas

A Holanda

Outros estudos de caso

 

Edimburgo implementou um esquema, mas falhou depois de um mal sucedido referendo.
(Estocolmotambém teve um referendo sobre a implementação de uma LEZ, mas depois de um julgamento - após ter experimentado o esquema, o referendo decidiu a favor do esquema.)

A decisão contra a implementação de uma taxa de congestionamento foi feita em 2005. Houve uma série de estudos de viabilidade e consultas realizadas.

O regime de tarifação final foi composta por dois cordões em que a taxa seria cobrada para veículos que viajam de entrada, em direção ao centro da cidade. Haveria um cordão de isolamento em torno da borda exterior da área construída de Edimburgo, apenas dentro do exterior desvio cidade, e um cordão de isolamento interior em torno do centro da cidade, que abrange amplamente a Património Mundial

O cordão exterior operaria entre 7am e só 10am; o interior entre 7am e 7pm, de segunda a sexta em ambos os casos.

A acusação foi planejado para ser £ 2 (€ 2.40). Esta seria a responsável por dia, mesmo que o veículo cruzados os cordões de um certo número de vezes durante o dia.

A opinião pública foi sempre uma preocupação central. Cerca de respostas à consulta 19,000 recebidas na consulta 1999. Eles mostraram altos níveis de apoio (62%) mostrada para a opção estratégica, incluindo o conceito de taxas de congestionamento. Além da consulta pública, havia também uma ampla consulta com as partes interessadas.

As conclusões da consulta e uma avaliação técnica inicial estavam cobrando Congestionamento positivo era viável, reduziria os níveis de tráfego, poderia gerar receitas substanciais para investimento nos transportes e não teria nenhum ou muito limitado impacto económico negativo se a taxa foi fixada em um nível adequado. Há também foi uma boa aceitação do público, contanto que o pacote global estava certo.

No 2002 foi decidido que um referendo seria levado antes de implementar uma carga de congestionamento. No 2003, realizou-se um estudo de pesquisa de mercado, onde houve um resultado menos positivo sobre como as pessoas provavelmente votariam em um referendo. Infelizmente, o momento do referendo foi quando a opinião pública sobre cobrança foi particularmente baixa. O inquérito público no 2004 não identificou barreiras significativas à implementação do esquema. No entanto, devido ao resultado da referendo, o esquema não foi implementado.

Resultados consulta Edinburgh CS

A cidade de Helsínquia vem investigando a carga de congestionamento por vários anos, mas até agora decidiu nãoImplementá-lo.

Há um estudo abrangente: Helsinki Região Congestion Charging Estudo realizado em 2009. E outro estudo: taxas de congestionamento da região Helsinki. Acompanhamento do estudo (ver resumo aqui), Que foi lançado por um grupo de trabalho do governo central finlandês em 2010.

A conclusão atual é de que a taxa de congestionamento Helsinki poderia reduzir o congestionamento, melhorar a segurança do tráfego, reduzir a poluição do ar e aumentar o patrocínio do transporte público. O potencial está lá como Helsínquia tem uma excelente metro, comboio suburbano, eléctrico e rede de ônibus, e um centro delimitada por uma auto-estrada do anel principal e água.

As principais razões opostas uma taxa de congestionamento são:

-A capacidade de transporte público insuficiente e falta de recursos para melhorá-lo

-O alto custo do reequipamento de veículos com unidades de Bordo

Nenhuma decisão final tenha sido tomada ainda.

 

Cidades inglesas de Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, Reino Unido

Investigou o carregamento do usuário rodoviário, mas não foi implementado.

 

A Holanda

Tem repetidamente quase implementou uma estrada nacional estrada / hora / veículo de carga esquema, mas ainda não foi implementado.

 

Outros estudos de caso

Uma série de estudos de caso de congestionamento regimes de tributação para essas cidades que não decidiu implementar esquemas podem ser encontradas no site financiado pela UECuraco.

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