Para aqueles que desejam usar nossos dados para uso comercial, temos uma variedade de ofertas.

• Uma taxa de licença para usar os dados do nosso site para uso por ou em nome de organizações comerciais.
• Um painel on-line com dados UVAR resumidos do site
• Uma planilha Excel com todas as Zonas de Emissão Zero (ZEZs) nos níveis local, regional e nacional, ZEZs confirmadas e planejadas e seu status.
• Linha do tempo apresentada para os dados ZEZ
• Tabela geral das Zonas de Baixa Emissão (LEZs) ou de todos os Regulamentos de Acesso de Veículos Urbanos (UVARs).
• Fornecer nossos dados em seus mapas online.
• APIs para o Dashboard, mapa e dados da cidade, para poder incorporar os dados em suas ofertas.

Veja os exemplos abaixo (observe que os dados no exemplo da foto acima não são atualizados).

Todas as informações e formatos abaixo são copyright da Sadler Consultants Europe GmbH.

 Planos e proibições ZEZ:

Isto dá aos esquemas ZEZ, classificados pelo seu status em termos de confirmados ou não. Inclui aqueles a nível nacional, municipal e regional, desde ZEZs urbanas até à eliminação progressiva do ICE de diferentes tipos de veículos. Também inclui metas de Zero Líquido, Neutro para o Clima, etc., geralmente em nível municipal. Foco na Europa, mas aumentando a cobertura fora da Europa.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

Cronograma de planos e proibições ZEZ em forma de apresentação (modelo sem dados mostrados)

Estes são os dados dos Planos e Proibições ZEZ, apresentado em uma linha do tempo para fornecer uma visão geral. Existem planilhas diferentes para diferentes aspectos (cidade / nacional / neutro para o clima), etc. Escusado será dizer que removemos os dados desta imagem. Existem vários cronogramas, um para ZEZs, proibições nacionais/regionais de ICE, Net Zero visa os níveis municipal e nacional e proibições de diesel.

dashboard:

Com esquemas confirmados atuais, futuros e passados ​​- um resumo dos dados em nosso site. Como se baseia em informações do nosso site, são apenas esquemas confirmados. Cada fase de cada esquema possui sua própria linha, com os detalhes fornecidos. O Dashboard está disponível em uma versão online ou em uma API.

Resumo executivo do Regulamento de Acesso de Veículos Urbanos (UVAR):

Isto se você gosta de um Resumo Executivo do nosso site. Como se baseia em informações do nosso site, são apenas esquemas confirmados. É também, a nível nacional, a visão geral dos quadros que podem permitir, indicar ou exigir futuros regimes. Incluímos todos os tipos de esquemas neste resumo.

Dados da API www.urbanaccessregulation.eu em seus aplicativos

Este é um exemplo de CLARAS Uso da API, de ACE Auto Club Europa eV., um clube de carros alemão, e eles fornecem dados confiáveis ​​da LEZ alemã de CLARAS aos seus membros por meio de App. O mapa CLARS, os dados da cidade e o painel estão disponíveis como dados API. 

 (Direitos autorais dos dados Sadler Consultants, apresentação por ACE Auto Club Europa eV.).

A Sadler Consultants e o site CLARS fizeram parte de um projeto bem-sucedido de quatro anos financiado pelo Horizon 2020 para ajudar as autoridades municipais a melhorar a habitabilidade em suas cidades: REVeAL (Regulating Vehicle Aacesso para Melhorado Ldisponibilidade).

O Regulamento de Acesso a Veículos Urbanos (UVAR) pode ser uma das alavancas mais eficazes para ajudar a alcançar uma série de objetivos que uma cidade possui. Os objetivos podem incluir alcançar a neutralidade climática; redução de congestionamento; ou melhorar a qualidade do ar, transporte público ou habitabilidade urbana.

O projeto REVeAL (Regulating Vehicle Aacesso para Melhorado Liveability), pesquisa documental combinada e pesquisa de estudo de caso com implementação prática do UVAR em seis cidades-piloto: Helmond (NL), Jerusalém (IL), Londres (Reino Unido), Pádua (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) e Bielefeld ( DE). O projeto apoiou essas 6 cidades, bem como produziu um kit de ferramentas UVAR para outras vilas e cidades que desejam implementar UVARs.

O que são os Regulamentos de Acesso de Veículos Urbanos (UVARs)?
São regras para o tráfego que entra nas cidades. Eles também podem ser vistos como regulamentos, restrições ou proibições. Eles são implementados para melhorar a cidade de várias maneiras, consulte "Porquê Regulamentos de Acesso Urbano?".

Existem três tipos principais de esquema, com emissões, custos ou outros (veja nosso Visão geral página). Existem também esquemas combinados, por exemplo, onde os veículos devem pagar e atender aos padrões de emissões; ou as permissões só são dadas se os padrões de emissões forem cumpridos.

Que tipo de regulamentos de acesso a veículos urbanos existem?

Você pode encontrar abaixo os principais tipos de esquema:

• Baixas Zonas de Emissão (LEZ)
  • A maioria é baseada em área; algumas são ruas específicas, ocasionalmente autoestradas
  • Pode ser adesivo, câmera, ou às vezes manual sem adesivo
  • Pode afetar diferentes tipos de veículos, às vezes tipos de viagem (por exemplo, entrega)
    
    
• Esquemas Urbanas de Pedágio / Cobrança de Congestionamentos (CS)
  • Normalmente, com base na área, mas algumas ruas / pontes individuais ou baseadas em pontos
  • Câmera executada, onde você precisa pagar antecipadamente (às vezes até o final do dia), on-line, por telefone ou às vezes transponder ou por um estande de pagamento na entrada da estrada / ponte
    
    
• Esquemas de Poluição do Ar de Emergência
  • Cobrir uma determinada área, município ou região inteira
  • Seja na poluição atmosférica prevista, ou após um certo número de dias com alta poluição
• Zonas de Emissão Zero (ZEZ) estão aumentando em números
  • Exigindo veículos com veículos de bateria elétrica ou hidrogênio, bem como ciclos e pés. Alguns permitem ligar veículos híbridos. Alguns ZEZs podem ser livres de trânsito ou áreas maiores para pedestres / ciclistas
    
    
• Outros regulamentos de acesso pode ser muito e variado
  • Zonas de Tráfego Limitadas, onde somente determinados veículos são permitidos, muitas vezes exigindo permissões
  • Através de proibições de tráfego, muitas vezes para veículos pesados
  • Restrições para veículos de pesos, veículos ou tipos de viagem específicos
  • Requisitos para veículos particulares (por exemplo, espelhos retrovisores de segurança)
  • Acesso / janelas de tempo de entrega (às vezes com requisitos de licença)
  • Esquemas coordenados de estacionamento e zonas de pedestres (geralmente não estão no site urbanaccessregulations.eu, embora alguns dos maiores sejam)
  • 'Superblocos', onde o tráfego, e particularmente através do tráfego é reduzido pela entrada de permissões e sistemas unidirecionais
    
    
• Esquemas Combinados estão aumentando
  • Por exemplo, esquemas que combinam requisitos de emissões com requisitos de licença, custos / permissão de estacionamento, janelas de entrega, pedágios, ...

• Regulamentos / Restrições Menores são numerosos 
  • Muitas cidades pequenas têm, através de proibições de trânsito, zonas pedonais de centros comerciais (históricos / comerciais), ruas individuais que não / não podem tomar certos veículos, zonas calmas de tráfego como "zonas de origem" ou ruas / áreas 20 kph. Muitas dessas restrições são notificadas simplesmente por um sinal de trânsito, que precisa ser obedecido.
  • Cada vez mais, os regulamentos locais, como 'ruas escolares', onde uma rua ou parte de uma rua fora da escola (ou outra área sensível), que durante o início e o final do dia escolar é reservada para pedestres / ciclistas e a maioria do tráfego de veículos é proibida.

Sob algumas definições, como o Projeto EU Horizon 2020 ReVeAL em UVARs , Intervenções espaciais também são definidas como UVARs. As intervenções espaciais acontecem quando as mudanças no traçado das estradas impedem que os veículos acessem partes da rede viária. Por exemplo, estradas de mão única podem ser combinadas para interromper o trânsito em uma área. Isso poderia ser através de postes de amarração, ruas de mão única, baías de estacionamento tornando-se parques recreativos, etc. Isso pode ser usado para complementar, ou em vez de UVARs 'tradicionais'. Este site geralmente não inclui intervenções espaciais.

Para mais informações nos diferentes tipos principais, veja nossas páginas de fundo em:

Zonas de baixas emissões  

Esquemas Urbanas de Pedágio / Cobrança de Congestionamentos (CS)

Outros regulamentos de acesso

Esquemas de Poluição do Ar de Emergência

Há também cada vez mais Zonas de Emissão Zero

frequentemente como uma fase posterior das atuais Zonas de Baixa Emissão

Informações completas sobre cada cidade são fornecidas em todas as nossas páginas da cidade. Você pode encontrá-los através do pesquisa de cidade na maioria das páginas, Esquemas por país páginas ou o nosso mapa.

Se você está planejando uma viagem ou passeio pela Europa, nossa planejador de rotas pode ajudar a identificar quais cidades têm regulamentos de acesso a veículos urbanos.

Impactos dos UVARs

Existe uma grande sobreposição no tipo de impactos que os diferentes UVARs têm. Aqueles que visam resolver questões de congestionamento de tráfego, tais como pedágios, zonas limitadas ao tráfego, esquemas de permissão, estacionamento controlado, também podem ter impactos positivos em todos os problemas que se pode querer usar para os UVARs, tais como:

• Melhoria da qualidade do ar
• Redução do congestionamento de tráfego
• Preservação da paisagem urbana (centros das cidades históricas)
• mitigação das mudanças climáticas
• Qualidade de vida
• Mitigação de ruído
• Segurança na estrada
• Aumento das receitas
  

A redução no tráfego e, portanto, o tráfego congestionado com ruído e emissões elevadas, também terá um benefício positivo em muitos outros aspectos.
A maioria das zonas de baixa emissão “padrão” pode ter seu impacto principalmente na qualidade do ar, já que os veículos são substituídos, em vez de o modo de viagem ser alterado. Zonas combinadas de baixa emissão podem ter efeitos mais amplos, e Zonas de Emissão Zero também podem afetar os aspectos de ruído e clima.

Para obter mais informações sobre os diferentes impactos de diferentes esquemas, consulte nossas páginas de impacto para Zonas de baixas emissões, pedágios urbanos e outros regulamentos de acesso a veículos urbanos.

Se você é uma cidade ou outra autoridade pública

Você pode gostar de olhar para o nosso Autoridade pública Disputas de Comerciais.

Quais são as portagens rodoviárias urbanas?

Um pedágio urbano é o local onde a entrada em uma área está sujeita a pagamento. Isso geralmente é feito para reduzir o congestionamento de tráfego ou os engarrafamentos na cidade, mas também pode melhorar outros problemas, como a qualidade do ar e o ruído. Na maioria das cidades, o dinheiro arrecadado com os esquemas geralmente é gasto na melhoria do transporte dentro e ao redor da cidade.

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O objetivo deste site é dar informações para aqueles que precisam acessar as cidades com veículos. Nós fornecemos informações sobre Esquemas de regulação do acesso (ARS) na Europa. ARS incluem Zonas de baixas emissões, Congestion Charging ou qualquer outro regime ou medida em que o acesso é regulamentada ou restringida.

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Este site é apenas para sua informação. Não nos responsabilizamos por qualquer ação tomada, ou não tomada, com base em informações neste site. Nem nos responsabilizamos por quaisquer problemas que você tenha ou as penalidades que você recebe em quaisquer restrições de acesso.

A situação está mudando regularmente, Novos sistemas são introduzidos ou alterados os regimes existentes. Este site é atualizado regularmente e faz esforços razoáveis ​​para ser completa e precisa, no entanto, isso não pode ser garantida. Nós podemos aceitar nenhuma responsabilidade pela precisão ou integridade das informações contidas neste site, ou para o cumprimento de qualquer veículo individual com qualquer esquema. Nós não aceitamos nenhuma responsabilidade por qualquer ação tomada a partir de informações contidas neste site. Para mais precisas e up-to-date informações sobre cada sistema, consulte o website do esquema do indivíduo, que pode ser encontrado a partir de páginas da cidade, bem como as páginas de links úteis.

Todos os esquemas neste site foram oficialmente confirmados como na operação ou preparação. Isso pode mudar, por exemplo, a qualidade do ar pode melhorar através de outros meios, ou a data de início pode escorregar. Também pode haver sistemas que estão em fase de preparação, mas ainda não oficialmente confirmada, que não estão no site.

Nós fornecemos a tradução automática para ajudá-lo use a informação. Não aceitamos qualquer responsabilidade pela precisão das traduções. Estamos conscientes de que as traduções automáticas não são ideais, mas tente manter nosso idioma simples, então o significado da tradução é o mais claro possível.

As informações sobre isenções são listadas apenas para seu guia. Eles não são oficialmente traduzidos, e não os atualizamos tão frequentemente quanto outros aspectos dos dados. O original no site da cidade / regional / nacional é a única fonte precisa.

A integralidade dos diferentes tipos de esquema varia. Zonas de Baixa Emissão (LEZs) e Congestionamento ou outra cobrança rodoviária urbana Schemes (CS) deve ser bastante completo. A cobertura do Os principais esquemas de Trânsito (Key-ARS) não almeja ser abrangente ou cobrir toda área urbana, mas para cobrir o maior número possível dentro do âmbito do projecto. Ele irá incluir, pelo menos, a cidades mais 500,000 população, mais sendo coletados ao longo do tempo. Se você tem informações sobre quaisquer regimes, por favor Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo., Uma vez que irá ajudar-nos a fornecer mais informações para você e seus colegas.

Todos os mapas utilizados foram coletados de fontes públicas. 

Há uma série de links para sites externos a partir deste site. Não podemos assumir a responsabilidade pelo conteúdo desses sites.

Para problemas com o funcionamento deste site, envie um email Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo.

FOTOS

Mapas das cidades e fotos dos adesivos etc. são de fontes oficiais.

As fotos são em grande parte de sites de uso gratuito e não exigem atributos: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.bizou nossas próprias fotos. 

Para várias fotos, compramos uma licença da iStockphoto.com. Estes incluem: Imagens de sinal de estrada Umweltzone da página inicial. o Foto da cidade de Milão por trás da pesquisa da cidade.  

Outras fotos são de acordo com a fonte fornecida.

O seu trabalho envolve a melhoria do ambiente ou o tráfego em sua cidade ou ministério?
Você está em operação, planejamento, considerando-se, investigando um Low Emission Zone, circulação paga, taxas de circulação urbana, a regulamentação do acesso, restrição de acesso de veículos, proibição camião etc?
Em seguida, a Plataforma CLARS é para você.

O que fornecemos no Regulamento de Acesso para as cidades
A Associação GRATUITA fornece acesso a
Associação CLARS Plus
Outros projetos
QUEM SOMOS
Envio de informações para o site público www.urbanaccessregulations.eu

O que fornecemos no Regulamento de Acesso para as cidades
Regulamentos de acesso são uma ferramenta urbana cada vez mais importante, para o congestionamento, a poluição do ar, ruído e qualidade de vida. Eles também podem ajudar em direção à meta da UE de há veículos movidos convencionalmente em cidades por 2050 e logística não convencionalmente alimentado em 2030; bem como os valores limite de qualidade do ar da UE.

As associações CLARS (Cobrança, Baixas Emissões, outras Regimes de Acesso) são compatíveis com as autoridades públicas com o Regulamento de Acesso.

Nós também fornecemos um recurso chave para o público, fornecendo uma fonte única, abrangente e neutra de informações de Regulamentos de Acesso Urbano na web, com todas as informações necessárias para os motoristas e operadores de veículos. Para as cidades, o site público fornece uma parte fundamental de sua divulgação de informações para suas responsabilidades de Liberdade de Movimento.

Oferecemos as melhores práticas e experiências de outras cidades para tornar os esquemas mais bem sucedidos e mais fáceis de implementar.

Membro da Autoridade Pública CLARS GRÁTIS fornece acesso a:
1) A riqueza de relevantes informações, orientações, conselhos, links e muito mais
2) E-mails periódicos com notícias, atualizações e problemas focados no ARS que você deve conhecer.
4) Procurando ter ARS em ITS (Navegação por Satélite, Aplicativos, etc.) para ajudar tanto as cidades quanto os motoristas com taxas de conformidade.

Como a 1.1.18 está operando sem financiamento da UE, precisamos cobrir nossos custos, então:

A associação CLARS Plus fornece (1,500 € por ano) adicional:
5) Faça perguntas sobre do secretariado e outros membros.
6) Um fórum para fazer perguntas, discutir assuntos, publicar informações
7) Outras acções, por exemplo, grupo de trabalho sobre aplicação transfronteiriça, consultas ...
8) Apoiar o CLARS financeiramente, para permitir que ele continue disseminando informações pela Europa e ajudando a atender aos requisitos de Liberdade de Movimento da UE.

O nosso website extensas membros inclui:

• Documentos de orientação da UE e relatórios sobre LEZs e regulamentos de acesso
• relatórios gerais recolhidos, incluindo a Sadler Consultores zonas baixas emissões na Europa para ADEME Relatório,
• Suporte para configurar ou investigar esquemas
• Apoio Best Practice
• esquema de Impactos
• Estudos de caso e estudos de viabilidade
• Euro VI / 6 e testes de emissões do mundo real
• Fiscalização de veículos estrangeiros
• Cleaner Esquemas de construção
• e muito mais!

O site é em Inglês, com tradução automática que pode ser capaz de ajudá-lo. Entre nós a secretaria pode falar, ler e escrever Inglês, Alemão e Francês.

Nós também podemos ajudá-lo a fornecer informações sobre LEZ ou esquemas de tráfego em diferentes idiomas. Link para a página relevante em nosso site (por exemplo, www.urbanaccessregulations.eu/london), E as informações está disponível em todas as línguas europeias.

Se você estiver interessado em aderir, por favor registe-se connosco, usando o botão de registro nesta página. Por favor, envie isto a outros colegas que trabalham em ambas as questões ambientais e de transporte que possam estar interessados.

Como Membership está disponível apenas para as autoridades públicas, por isso, analisar e aprovar cadastros. Vamos aprovar inscrições o mais rápido possível, mas por favor, aguarde alguns dias antes de receber detalhes sobre como acessar o site membros e secretariado.

Para obter informações sobre a associação ao CLARS PLUS, envie um e-mail para Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo..

Outros projetos relacionados

Sadler Consultants desempenha um papel de liderança no projeto de regulamento de acesso Horizonte 2020 da UE Revelar. No ReVeAL, As intervenções espaciais também são consideradas UVARs. Intervenções espaciais são quando o espaço viário é dado aos veículos para outros usos ou o traçado da estrada é alterado de outra forma. Nem sempre são definidos como UVARs (por exemplo, geralmente não são incluídos nos dados deste site), mas podem ser usados ​​para complementar ou como alternativa aos 'UVARs tradicionais'.

O projeto ReVeAL está apoiando 6 cidades-piloto no desenvolvimento de UVARs de boas práticas e, por meio dele, fornece um Kit de Ferramentas para ajudar a apoiar outras cidades no desenvolvimento de UVARs de boas práticas. Parte deste kit de ferramentas é uma série de Documentos de Orientação, cobrindo diferentes aspectos do desenvolvimento de UVAR. Vale a pena dar uma olhada nesses tópicos e incluem tópicos como delimitação geográfica, isenções e licenças, conformidade, atendimento às necessidades do usuário e aceitação pública, itens a serem considerados ao implementar um UVAR.

A Projeto UVARBox está trabalhando para apoiar a digitalização de UVARs. Isso é cada vez mais importante, pois os dados digitais facilitarão a inclusão de UVARs em ferramentas de navegação, como sistemas de navegação por satélite ou aplicativos de telefones celulares, nos quais os motoristas e operadores de veículos estão cada vez mais confiando para saber onde podem dirigir. Os motoristas não podem cumprir esquemas que eles não conhecem! Encorajamos todas as autoridades públicas a entrarem em contacto com a UVARBox, quer através do Site da UVARBox ou através Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo.,.

Os membros da CLARS recebem atualizações sobre o trabalho do ReVeAL e da UVAR Box por meio de newsletters.

QUEM SOMOS

A plataforma é dirigida por Lucy Sadler, com 25 anos de experiência em política de qualidade do ar, incluindo como chefe de qualidade do ar da cidade de Londres e 20 anos de experiência em zonas de baixa emissão.

Qualquer dúvida, entre em contato Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo., Detalhes abaixo. A pdf folheto sobre a adesão pode ser baixado aqui para divulgação posterior.

Você pode também estar interessado no CIVITAS e-curso sobre o Regulamento de Acesso urbanas disponível gratuitamente para todos. Por favor, dê uma olhada!

 A apresentação de informações para o site público www.urbanaccessregulations.eu

Se você tem informações sobre um esquema que deve ser incluído no site público, por favor baixar um modelo para preencher aqui e Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo.. Se possível, por favor preencha o modelo no em Inglês, a língua principal do site. No entanto, o modelo também pode ser traduzida com o nosso tradutor, e preenchido em seu próprio idioma.

Aqui estão alguns weblinks externos também podem ser úteis, para além da sites de cidades e países. Por favor, note que nós não assumimos qualquer responsabilidade por sites externos.

Temos informações sobre regimes de tarifação urbana. Outros sites fornecer outras informações (não nos responsabilizamos para sites externos):

planejadores europeus viagem de transportes públicos
planejadores nacional de viagens na Europa, operadores de transportes locais,

mapa global dos transportes públicos
Veja o que o transporte público está disponível. Nem todas as cidades estão disponíveis, aumentar o zoom para obter as linhas de transporte. Pressione o botão PLAY, e os pontos movem-se de acordo com calendário.

Escolhendo o método de transporte direita
A The Right Mix Do UE site do Network Development Group

condução mais eficiente
A Ferramenta Green Driving da UE, Que ajuda a reduzir os custos de combustível e para selecionar um tipo adequado de carro para suas finalidades / deslocações, reduzindo CO₂ emissões

portagens europeias
Do Reino Unido Automobile Association: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Desde a empresa de aluguer de automóveis Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Treinador Sites de estacionamento:
Um site alemão à base de locais de estacionamento treinador europeus: http://busparkplatz.eu/
mapa interativo para estacionamento em Londres: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Camião Estacionamento Site: O site IRU fornece locais de estacionamento de caminhão dentro de seu local de TRANSPark: http://www.iru.org/transpark-app
Estacionamento Informações: Informações sobre estacionamento em toda a Europa podem ser encontrados no www.en.parkopedia.com/
Comissão Europeia, página transportes urbanos limpos
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Comissão Europeia, Pacote Mobilidade Urbana
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

Página UK Highways Agency Informações de trânsito
www.highways.gov.uk/traffic-information

UK veículos pesados ​​de mercadorias (HGV) imposição
https://www.gov.uk/hgv-levy (Deve ser pago antes de conduzir um HGV não registada no Reino Unido para o Reino Unido)

Dieselnet.com
Uma fonte útil de informações sobre as emissões de escape diesel, tecnologias de controlo de emissões, normas de emissão, regulamentos, etc.
emissões Analytics EQUA Índice de Qualidade do Ar permite identificar o veículo com o menor uso de combustível, CO₂ou óxidos de azoto (NOx) em condições de estrada reais.

Quem somos:

Este site é fornecida pelos CLARS (Charging, Low emissão Zonas, outros Acesso Regulamento Squímicos). É fornecido pela Sadler Consultants Europe GmbH. Baseia-se na bem sucedida Low Emission Zone in Europe Network (LEEZEN), que forneceu este site anteriormente (sob o endereço www.lowemissionzones.eu), também administrado pela Sadler Consultants Europe GmbH. 

O site fornece CLARS regimes de regulação de informações de acesso urbano; incluindo urbano portagens utente da estrada, zonas de baixas emissões e outros regimes de restrição de acesso. Estes são os regulamentos que muitas vilas e cidades usar para melhorar sua qualidade do ar, ruído, trânsito e qualidade de vida questões. Nós somos o balcão único verdadeiramente 1 sobre os regulamentos de acesso urbanas exigidas pela indústria. Apoiamos também as cidades e outras autoridades públicas com os seus regimes de regulação de acesso, consulte o nosso Página Platform CLARS.

Nós somos financiados através de Serviços Adicionais, Taxas de Licença e Patrocínio. 

Se você quiser mais informações sobre os regulamentos de acesso urbano, Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo. sobre nossos serviços adicionais.

Se você achar nosso site útil, mesmo que você não precise de nenhum dos serviços acima, considere patrocinar-nos. Sem financiamento, não podemos continuar a fornecer as informações de que você precisa.

Os serviços adicionais podem incluir:

• Nossos dados, inclusive em diferentes formatos ou resumidos, ou certos tipos de esquemas 
• Detalhes dos números crescentes Zonas de emissão zero
• Veículos elétricos e outras vantagens / desvantagens de propulsão em Regulamentos de Acesso Urbano e áreas urbanas.
• Nosso site fornece informações sobre esquemas confirmados. Também temos informações sobre futuros esquemas ainda não confirmados
• Acesse nossos dados para outros fins
• Recursos adicionais no site, talvez após o login.
• ou qualquer outra coisa sobre os regulamentos de acesso, como é provável que possamos ter isso também!

Por favor, aproveitei a oportunidade para lembrá-lo de que os dados no nosso site estão cobertos por copyright do banco de dados e todos os direitos reservados. Nenhuma parte do site pode ser reproduzida, transmitida ou utilizada de qualquer forma ou por qualquer meio para fins que não sejam de uso pessoal, sem a permissão por escrito de nós mesmos. Para mais informações, veja nosso Termos e Condições.

Se você estiver interessado em qualquer um dos itens acima, por favor Contacte-nos.

Manter atualizado: Se você estiver interessado em receber nossa newsletter, por favor me envie um e-mail, Este endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo..

Se você quiser entrar em contato com alguém sobre qualquer um dos regimes de regulação de acesso, então entre em contato com a cidade individual. A cidade e outros sites de informações são fornecidos na página da cidade individual.

Este site foi financiado de 23 em Dezembro 2013 a 22 e dezembro 2017 dentro de um contrato com a União Europeia. A partir do 23rd December 2017, o website é executado com base em financiamento comercial pela Sadler Consultants Europe GmbH.

Impressium / Contactos

Sadler Consultants Europe GmbH Nº de IVA: DE 31 64 63 385. E-mail: Contacte-nos. Webaddress: www.airqualitypolicy.eu

LEZs nos seguintes países requerem ação antes de entrar na zona. A situação para cada país está listada abaixo, em ordem alfabética. 

É necessário um adesivo separado por país. Com a exceção de que o esquema suíço aceita os adesivos franceses, e qualquer esquema CZ futuro aceitaria os adesivos alemães.

Para todas as zonas de baixa emissão, um único adesivo é válido para cada país. Na Itália, a única zona de baixa emissão que requer um adesivo é a do Província de Bolzano, na Itália, onde há um único adesivo para toda a região). 

   

Observe:
. permita tempo suficiente para que o adesivo chegue até você. Em momentos de alta demanda para endereços estrangeiros, pode demorar até algumas semanas.
Não seja pego por scam vendedores de etiqueta! Por favor, note também, para o adesivos de menor custo, compre adesivos das fontes oficiais ligadas a este site. Existem sites falsos e sites que carregam até 5 vezes tanto quanto os sites oficiais vinculados do nosso site.

Áustria: os adesivos para pára-brisas são cada vez mais necessários nas LEZs austríacas. Adesivos são necessários para Viena e Niederösterreiche recomendamos que você adquira um adesivo para veículos pesados ​​na Áustria. Nas LEZs austríacas, onde um adesivo ainda não é necessário, você precisa mostrar os papéis do seu veículo, se controlado.

Bélgica, os veículos estrangeiros registrados no exterior precisam se registrar, assim como algumas outras categorias, por exemplo, alguns veículos adaptados se o retrofit for necessário para atender ao padrão exigido. Os veículos belgas e holandeses, em geral, não precisam se registrar. Veja nosso Páginas belgas.

República Checa: Em Praga Você precisará de um adesivo de pára-brisas (provavelmente pode ser um checo ou alemão) uma vez que a LEZ comece.

Dinamarca: todos os veículos pesados ​​exigem um autocolante, consulte o nosso Páginas dinamarquesas.

Finlândia: dentro Helsinque os LEZs afetar apenas os veículos de poder público, sob seus próprios arranjos.

França: todos os veículos exigem um adesivo Crit Air, consulte nosso Páginas francesas. o Túnel do Monte Branco é controlado manualmente no posto de portagem, o padrão Euro é estimado através da prova da idade do veículo.

Alemanha: É necessário um autocolante de pára-brisas para todos os veículos em todas as LEZ alemãs. Adesivos [Umweltplakette em alemão] podem ser comprados em garagens, estações de teste [TÜV], o Administração da cidade de LEZou on-line, por exemplo, de Cidade de berlim.

Grécia: Em Atenas o controle é feito manualmente através dos papéis do veículo, sem necessidade de registro.

Itália: Você só precisa de um adesivo em Bolzano-Bozen Província Autônoma , Ver a nossa Bolzano página. o Túnel do Monte Branco é controlado manualmente no posto de portagem, o padrão Euro é estimado através da prova da idade do veículo.

Holanda: Veículos holandeses são registrados através do banco de dados nacional, sem necessidade de registro.

Noruega: Você precisa garantir que você paga as portagens para o seu veículo. Veja por exemplo o Página Oslo LEZ. 

Portugal: Lisboa o controle é feito manualmente através dos papéis do veículo, sem necessidade de registro.

Espanha: Barcelona e Madrid tem esquemas de poluição de emergência e Barcelona terá uma LEZ. Dentro Madrid as taxas de estacionamento variam de acordo com as emissões. Obter um adesivo das autoridades.

Suécia veículos com isenções existentes precisam ter um adesivo de pára-brisa, não há necessidade de se registrar.

UK: Dentro London, Os veículos britânicos (não da Irlanda do Norte, Channel Island etc.) são registrados no banco de dados nacional de veículos. Os veículos a seguir, não neste banco de dados, precisam registrar separadamente. O registro garante que as autoridades tenham as informações sobre quais veículos estão em conformidade.

• Adaptado,
• Antecipação,
• Veículos estrangeiros e
• Northern Irish, Channel Island veículos

Fora de Londres, até agora, as LEZs em operação afetam apenas os veículos da autoridade pública, sob seus próprios arranjos.

Existem várias ficções sobre Zonas de Baixa Emissão. Este documento procura esclarecer alguns deles e separar o fato da ficção.

 

 

Ficção: Você deve comprar um adesivo especial em uma banca de jornal ou escritório de Berlim para poder dirigir até Berlim de carro.
FATO: Não é o mesmo LEZ etiqueta Alemanha- de largura, e isso pode ser comprado na web (ver, por exemplo TÜV), por correio, pessoa e web de quaisquer autoridades LEZ e muitas outras cidades alemãs. Também pode ser comprado em qualquer estação da TÜV (agência anual de inspeção de veículos, pelo menos uma em cada cidade). Muitos hotéis em cidades LEZ também oferecem para encomendar os adesivos em nome de seus convidados, se receber os documentos necessários com antecedência.

Ficção: Meu pára-brisa será preenchido com adesivos diferentes.
FATO: Para cada país que requer adesivos, há um adesivo por país.
Os adesivos são necessários apenas para LEZs alemães, franceses, espanhóis e dinamarqueses e para um LEZ italiano. Os adesivos são exigidos na Suécia apenas para isenções muito antigas. Se houver zonas de baixa emissão na República Tcheca, espera-se que o adesivo alemão também seja válido.

Ficção: Não há análise de custo-benefício realizada para zonas de baixa emissão.
FATO: Cidades que implementam LEZs têm planos de ar de ação qualidade. Isso significa que eles vão ter avaliado a sua qualidade do ar, identificou as fontes de emissões, identificou um conjunto de medidas para lidar com a poluição do ar, e avaliou se uma LEZ é uma medida eficaz de implementar. Em alguns países, o processo para uma LEZ é mais formal, como no roteiro holandesa, que define o que define necessidade de serem tomadas para implementar um Lez, e em que condições ele pode ser implementado. No entanto, em cada cidade LEZ terá sido avaliadas e identificada como uma medida eficaz de gestão da qualidade do ar.

Ficção: Não há coordenação de Zonas de Baixa Emissão.
FATO: Em todos os países com mais de um LEZ há um quadro nacional LEZ (veja SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA para um esboço de cada um desses quadros nacionais LEZ). em Alemanha existe também uma coordenação dentro dos Bundesländer (regiões), que geralmente têm LEZs com os mesmos padrões de emissões. A exceção é Itália. Na Itália, há muitas vezes uma coordenação regional, que pode permitir regras para cidades locais para ser mais rigoroso do que o padrão regional. No entanto, este é de portagens, e um certo número de regiões, por exemplo Lombardia e Emilia-Romagna agora têm estruturas mais rígidas, também a definir planos para o futuro. Informações sobre todos os LEZs na Europa podem ser encontrados no www.urbanaccessregulations.eu.

Ficção: Baixas Zonas de Emissão são frequentemente implementadas a curto prazo.
FATO: A maioria dos LEZs são notificados pelo menos um ano de antecedência. Alguns dos Alemão LEZs foram anunciados mais em breve, mas, portanto, muitas vezes fases introdutórias com uma ampla gama de isenções e cartas de advertência em vez de avisos de penalidade que estão sendo emitidos. A exceção é Itália, Onde, em alguns casos curto prazo é dado de execução ou re-implementação / manutenção de um período limitado de tempo ou inverno LEZ.

Ficção: O acesso a uma Zona de Baixa Emissão depende de quantos filhos ou carros você tem.
FATO: Este não é o caso. em Alemanha existem isenções de 'dificuldades' que podem ser aplicadas. Essas "isenções por dificuldades" são para pequenas empresas que podem provar que sua existência seria ameaçada pela compra de um veículo novo ou por pessoas de baixa renda que podem provar que não podem comprar novos veículos. A definição de baixa renda é geralmente retirada do sistema legal alemão e depende dos níveis de renda e do número de pessoas dependentes dessa renda. Isso geralmente é para veículos para os quais não há retrofit possível. Em Itália, Assim como outros países, há, por vezes, concede a favor da demolição e substituição de veículos para pessoas com baixos rendimentos.

Ficção: Baixas zonas de emissão estão lá apenas para penalizar os motoristas.
FATO: As LEZs são implementadas como parte de um plano de ação de qualidade do ar mais abrangente, visando reduzir as emissões de muitas fontes. Estas outras fontes podem incluir fábricas, domicílios, construção, transporte marítimo, ferrovias, além de transporte rodoviário. Saiba mais do nosso "o que mais está sendo feito para reduzir a poluição". LEZs são implementados para melhorar a qualidade do ar, melhorando a saúde, o que afeta a todos, especialmente crianças, idosos, pessoas com problemas de saúde e motoristas - veja nosso páginas de fundo LEZ para obter mais informações.

Ficção: Baixas Zonas de Emissão não causam impactos e os impactos não foram avaliados.
FATO: Muitos LEZs realizaram avaliações pós-implementação. As avaliações demonstraram impactos positivos na qualidade do ar. Em alguns casos, houve impacto marginal sobre um poluente, mas os impactos mais significativos sobre o outro. Uma selecção de impactos LEZ pode ser encontrado no esta página.

Ficção Zonas de Baixa Emissão são medidas puramente ambientais que não levam em conta fatores econômicos ou sociais
FATO: LEZs são implementadas após cuidadosa consideração, como indicado acima. Em todos os LEZs os padrões de emissões são escolhidos para serem mínimo possível conseguir as melhorias da qualidade do ar necessários. LEZs muitas vezes permitem que os veículos a ser equipado com um filtro de partículas diesel para permitir menor complacência custo. factores sociais e económicos são também tidos em conta de formas diferentes em diferentes países. Os métodos podem variar devido às diferentes veículos afectados. Por exemplo, em Alemanha e os votos de Nederland tem havido subsídios para veículos de adaptação e isenções de dificuldades se o operador do veículo pode provar que não podem pagar para atender às normas de emissões. em Itália alguns LEZs não operam no meio do dia, permitindo que aqueles que não são capazes de fornecer o acesso, mas com menor flexibilidade. Em Londres acesso ocasional pode ser adquirida através do pagamento de uma taxa diária. LEZs garantir que o transporte público ainda funciona para permitir que as pessoas o acesso às cidades.

Ficção: Todas as Zonas de Baixa Emissão aplicam-se aos carros.
FATO: Os veículos afetados por LEZs variam em toda a Europa, mas geralmente são focados em veículos mais pesados. Poucas LEZs afetam carros, consulte as páginas da cidade para mais informações.