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Os impactos das Zonas de Baixa Emissão são discutidas aqui. Veja aqui Portagens urbanas de Regulamentos de Acesso.

LEZs tiveram um impacto positivo sobre a qualidade do ar nas cidades europeias. Eles são uma das muitas medidas que são implementadas nas cidades para melhorar a qualidade do ar. Má qualidade do ar tem um impacto sobre nossa saúdeE melhorando a qualidade do ar melhora a nossa saúde e nos permite viver mais tempo.

O nível de LEZs impacto têm na qualidade do ar depende de muitas coisas, tais como

  • o conjunto padrão de emissões,
  • quão bem o LEZ é aplicada (controlada),
  • os veículos afetados,
  • o tamanho da Lez,
  • como operadores de veículos optar por cumprir (por exemplo, se eles escolhem para comprar um veículo novo, adaptar um filtro de partículas diesel completo, ou comprar um veículo de segunda mão que cumpre a norma)
  • da frota de veículos antes da LEZ foi implementada (por exemplo, quantos anos, quais os tipos de veículos e percentagem de veículos a diesel ea gasolina)
  • a importância das diferentes fontes de poluição
  • como extremo os problemas de qualidade do ar são.

Existem várias maneiras de medir o impacto de LEZs. Muitas vezes as emissões dos veículos da LEZ são calculados e comparados com um cálculo para a mesma situação sem um LEZ.

Você pode ler mais sobre a Qualidade da UE Normas Ar que precisam ser atendidas e impactos na saúde de qualidade do ar em outras páginas da web (não assumimos responsabilidade para sites externos). Estes podem ajudar a explicar as informações abaixo.

LEZs reduzir as emissões de partículas de diesel. Estes são os poluentes que são confirmadas pelo Organização Mundial da Saúde ser carcenogenic (ver o OMS agência IARC or Nações Unidas imprensa). Estas partículas são parte do poluente conhecido como AM10, Que é tem um UE Qualidade do Ar Padrão. No entanto, porque partículas de diesel são muito pequenas e PM10 é medido por massa (peso), as partículas de diesel compõem uma pequena proporção do PM10, Mas um grande impacto na saúde.

Os resultados de um número de cidades são dadas abaixo:

 

Berlim LEZ

Berlim tem realizado análises de impacto aprofundadas da LEZ, isolando o impacto da LEZ de outras medidas e influências.

Berlim reduziu 58% de partículas diesel, o mais perigoso tipo de material particulado. Um gráfico dos resultados em "Redução de emissão de partículas Diesel" é mostrada abaixo. Os cálculos baseiam-se na frota de veículos do Frankfurter Allee, em Berlim. (Se você estiver vendo este através da tradução automática, as palavras chave são "Tendência 2008 nenhuma Zona baixa emissão" etc).

Gráfico dos impactos LEZ Berlim

 

As emissões de óxidos de azoto (NOx) levam ao NO2 no ar. A LEZ reduziu essas emissões por 20%.

Impacto da Berlins LEZ sobre as emissões de óxidos de azoto

  • A LEZ reduziu PM10 excedências do UE PM10 padrão de qualidade do ar de 28 24 para por ano, as concentrações de partículas diesel por 14-22%, & PM10 concentrações por 3% nas estradas principais.

 

 

 

Milan

Milan tem três variações de sua zona de baixa emissão. Um deles é o LEZ regionais (Milano Province): Em veículos de inverno com um padrão Euro inferior foram proibidos.
O outro esquema é o LEZ e Taxa de Congestionamento combinado. O Ecopass foi substituído pela Área C. Com o Ecopass veículos que entraram Milan necessário para pagar; e veículos com um padrão Euro inferior teve de pagar mais. Depois de um certo número de anos, os Ecopass não ter um impacto significativo mais, e assim precisava ser apertado. O Área C é o esquema mais apertado que cobra veículos e não permite o acesso mais sujo (alta emissor de luz) veículos. As normas mínimas permitidas na Área C são: veículos a diesel Euro 3 ou veículos a gasolina Euro 1.
 
• Quando foi implementado o Ecopass concentrações de qualidade do ar melhorada por:
- PM10média anual 4%, ultrapassagens 13%
• Quando foi implementado o Ecopass as emissões do tráfego reduzido (bem como o fluxo de tráfego) por:
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• A Área C já reduziu as emissões do tráfego reduzidos por:
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Uma vez que os regimes de Milão são também uma taxa de congestionamento, eles também reduzir o número de veículos que viajam para a cidade. A maioria dos LEZs 'normais' não costumam alterar o número de veículos que entram na zona. Isto significa que os esquemas de Milão também reduzir as emissões de CO2, Que os outros LEZs normalmente não.
 
Antes da Ecopass foi implementado, o 35th dia da PM10 superação em Milão estava no 35th dia do ano. Para os primeiros anos depois que foi implementado o Ecopass empurrou a 35th dia de superação para o final de fevereiro - ver o gráfico abaixo.
Gráfico com as melhorias do Milan Ecopass sobre excedências PM10
O impacto sobre o número de dias superior a PM10 Valor Limite de 50μg / m3 no Ecopass área pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, vermelho / roxo sem Ecopass).
Impacto do Milan Ecopass em PM10 UE Limit Values
 
O impacto na PM10 concentrações médias anuais no ar do Ecopass área pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, vermelho / roxo sem Ecopass).
Impacto do Milan Ecopass em PM10 média anual
O impacto sobre as emissões anuais de óxidos de azoto (NOx) no Ecopass área pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, cinzento, sem Ecopass).
Impacto do Milan Ecopass sobre as emissões de NOx
 
Os impactos da Área C foram
  • Redução do tráfego de entrada de pouco mais de 30%
  • Durante o horário de funcionamento da área C, o aumento da velocidade comercial dos transportes públicos na área é 5.7% para ônibus e 4.7% para bondes.
  • Nenhuma evidência de deterioração da na velocidade de transporte público fora da área
  • Impacto nas emissões de qualidade do ar:
    • PM10 escape -19%;
    • PM10total de -18%;
    • NH3, Amônia -31%;
    • NOx Óxidos de Nitrogênio -10%;
    • CO2 O dióxido de carbono -22%
  • Dentro da Área C em comparação com a área externa os seguintes resultados para Black Carbon:
    • As concentrações de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
    • Conteúdo de negro de carbono na PM10 (Proporção BC / PM10) De -16% para -46%;
    • Conteúdo de negro de carbono na PM2.5 (Proporção BC / PM2.5) De -22% para -46%.
  • Dentro da Área C em relação à área externa os seguintes resultados:
    • As concentrações de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
    • Conteúdo do BC na PM10 (Proporção BC / PM10) De -16% para -46%;
    • Conteúdo do BC na PM2.5 (Proporção BC / PM2.5) De -22% para -46%.
O negro de carbono é utilizado porque:
1) É uma das substâncias mais nocivas para a saúde
2) Vem de tráfego rodoviário, e não se importou muito em cidades de outros lugares. Isto significa que as reduções de carbono negro em Milão será a partir de mudanças de tráfego. Como a Área C é a grande mudança de tráfego, que será a principal causa da melhoria.

 

 

Londres LEZ:

Alguns dos resultados do impacto do Londres Lez são dadas abaixo.
Por favor, note: os autocarros públicos têm padrões mais elevados do que o LEZ. No entanto, como isso foi conseguido através dos contratos de ônibus públicos e não pela LEZ, esses impactos não estão incluídos nos impactos da LEZ. Os impactos dos autocarros com menos emissões é significativo, e também dado abaixo.

Impactos da London LEZ:

  • O negro de carbono foi reduzida em 40-50%
  • NO2: As concentrações médias foram reduzidas em 0.12 mg / m3, Reduções de pico de concentração até 0.16 mg / m3 em ruas poluídas.
  • PM10: Concentrações médias reduzidas 0.03 mg / m3, Reduções de pico de concentração até 0.5 mg / m3 em ruas poluídas.
  • As emissões de PM10 foram reduzidas em 1.9% (28 toneladas)
  • As emissões de NOx foram reduzidas em 2.4% (26 toneladas)
  • O estudo de viabilidade previsto ganho de 5200 anos de vida, e 310,000 menos casos de sintomas respiratórios menores, menos casos de 30,000 respiratória? Medicação & 231,000 dias de atividade menos restrito.
  • A análise custo-benefício deu um R $ 250 670-benefício milhões, R $ 90-250 dos quais estão fora Greater London.

Impactos de autocarros públicos com menos emissões, feitas em conjunto com o LEZ:

PM10 emissões de autocarros TfL ter reduzido em cerca de 90% de 2000-2010 32%, proporcionando mais km percorridos, através de uma rede de autocarros estendida ao mesmo tempo. Isto é equivalente a uma redução de 280%.

 

 

 

A Holanda LEZ, em 9 cidades:

  • Os LEZs começou a partir de janeiro 2007. Em 2008 verão, as melhorias reais da qualidade do ar foram ligeiramente menos do que o previsto, com melhorias entre 0 - 2μg / m 3.
  • O impacto foi limitado pela aplicação gradual eo fato de que havia muitas isenções para veículos onde os filtros de partículas diesel não estavam disponíveis.
  • Ambos eram esperados para melhorar e aumentar o impacto da qualidade do ar por um fator de 1.5 - 2. A segunda fase LEZ também terá um impacto maior.
  • A execução holandês da LEZ é mais STRIKT agora. Após a campanha de aplicação: em Den Bosch 83% dos camiões cumpridas - acima de 70%, em Eindhoven 91% dos veículos cumpridas. Os veículos que não cumprem e não têm isenções devem pagar uma multa € 150. Este aumento da complacência vai aumentar o impacto da LEZ na qualidade do ar.

 

Rotterdam

LEZ de Rotterdam foi estendido em janeiro 2016 para afetar automóveis e veículos comerciais ligeiros. Ela agora proíbe os veículos a diesel matriculados após 1 2001 julho e veículos a gasolina e veículos a GPL matriculados após 1 1992 julho.

O impacto deste esquema tem sido a de reduzir o número de carros severamente poluentes pela metade. Antes da LEZ estendida, da-se aos veículos 700 000 entrar Rotterdam, 1.18% eram modelos mais antigos com altas emissões. Desde o LEZ estendeu este caiu para 0.66%. As autoridades da cidade estimam que isso reduz as emissões de fuligem por entre 20 e 30%.

A proporção de veículos sujos é susceptível de reduzir ainda mais. Não há atualmente nenhuma penalidade por violar a proibição. No entanto, a partir de motoristas 1 Maio há uma pena de multa € 90.

Para mais informações, visite O site Eltis, nossa página de Roterdão ou página da cidade de Roterdão: gezonderelucht.nl.

 
 
 
 
Leipzig (Alemanha)

A zona de baixa emissão em Leipzig foi introduzido em 2011 com o emblema verde (diesel Euro 4, Euro 1 gasolina). O anúncio e implementação de uma zona de baixa emissão causou uma modernização acelerada da frota de veículos na cidade. Leipzig tem o único LEZ na região Saxônia da Alemanha, bem como a frota de carros mais modernos, devido à LEZ.

A figura abaixo mostra a variação semanal da concentração em número de partículas ultrafinas, que corresponde ao volume de tráfego semelhantes de 2010 (antes da LEZ) para 2014. A variação semanal da concentração em massa das partículas de fuligem é basicamente idêntico. A concentração diurna em 2014 foi a metade do que em 2010.

Ao longo dos quatro anos da zona de baixa emissão, as concentrações de fuligem matéria e partículas ultrafinas número altamente tóxicos têm reduzido por 47 e 56%, respectivamente. Esta redução significativa foi alcançada devido à instalação de filtros de partículas diesel para atender às normas de emissões LEZ. Isto é semelhante à redução observada no Berlim Lez, mas utilizando um método de avaliação diferentes. Isso reforça a robustez das duas avaliações.

O negro de fumo é a parte do PM10 que vem de veículos, e é também a parte que é mais prejudicial para a saúde. Black Carbon também não é afetada pelas emissões de longo alcance fora do controle da cidade, que PM10 As concentrações são. Fonte: TROPOSE Gunter Löschau (Saxon Secretaria de Estado de Meio Ambiente, Dresden)

impacto das emissões Leipzip zona de baixa emissão número 4 anos de partículas e fuligem

Colônia

  • A LEZ está em operação desde janeiro de 2008.
  • Os resultados do primeiro ano de funcionamento mostram que as concentrações de qualidade do ar em Colónia LEZ reduziram mais do que o fundo circundante. Para NO2 por 1.2 ug / m3 (Redução de fundo foi 0.5μg / m3), PM10 por 4 ug / m3 e 17 excedências do valor limite (redução fundo 4 mg / m3 e ultrapassagens 7).

 

 

Estocolmo

O Stockholm LEZ está em operação desde 1996, e seu impacto foi amplamente estimada em 2000. O impacto nas emissões de partículas (PM10) E óxidos de azoto (NOx) são apresentados abaixo.

PM10 emissões de NOx

Estimativas de emissões de Estocolmo PM10

        Estimativas de emissões de NOx Estocolmo

Desde 2000, houve a continuação dos trabalhos em Estocolmo para reduzir veículos ilegais (aqueles que não respeitam as normas). Veículos ilegais são agora menos de 5% das pessoas que iniciam a zona. A contribuição das emissões dos veículos ilegais, portanto, ter sido reduzida.

Ao olhar para o impacto sobre as concentrações, os níveis de PM0.2 (partículas inferior a 0.2 um de diâmetro) foram calculados. Estas são algumas das menores partículas que são de maior preocupação para a saúde. Como as emissões de escape de partículas diesel são todos PM0.2, São reduzidos pela LEZ. O mapa abaixo representa o percentual de redução estimada em PM0.2 As concentrações em Estocolmo, devido à LEZ.
 Mapa de concentrações Estocolmo PM0.2 com Lez

Como pode ser visto a partir do mapa de cor, emissões reduzidas de forma diferente em diferentes partes da cidade. Onde o tráfego é mais pesado camião há mais impacto dos camiões mais limpos. O mapa mostra que as concentrações de PM0.2 foram reduzidas em entre 0.5 9% e com o LEZ. Se todos os veículos tinham sido totalmente compatível, em seguida, as concentrações teriam sido reduzidos entre 0.5 e 12%.

 

Copenhague

Copenhagen estimou o impacto provável da LEZ em termos do impacto na saúde:

o 1stfase 90 menos mortes prematuras e reduzir os custos de saúde de 10 milhões €.
o 2ndmortes 150 fase menos, 150 internações hospitalares relevantes menos, 750 bronquite ataques menos, ataques de asma 8,000 90,000 menos e dias de atividade restrita menos.
 

 

Impactos na qualidade do ar não-

• Os fluxos de tráfego ter permanecido relativamente constante. A exceção são os regimes de Milão, que a área de um pedágio de congestionamento combinadas e LEZ
• Poucas impactos negativos de negócios têm sido relatados. Isto apesar de muitos impactos sendo previsto pelos organismos de comércio, incluindo as perdas de emprego. Alemanha e Países Baixos têm isenções "dificuldades". Hardship isenções foram concedidas se o operador do veículo poderia provar que não podiam dar ao luxo de mudar o seu veículo para dar cumprimento à LEZ. Poucas destas isenções têm sido pedida.
• Gotemburgo realizou um levantamento dos transportadores e fornecedores em seu LEZ, que foi bastante positiva. 21% dos entrevistados deram a LEZ uma boa "classificação geral", 28% deu bastante bom, e só 20% deram-lhe uma classificação negativa, apesar da LEZ afetando a sua operação de negócios.

 

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