As zonas de baixa emissão (LEZs) tiveram um impacto positivo na qualidade do ar em muitas cidades europeias. São uma das muitas medidas implementadas nas cidades para melhorar a qualidade do ar. A má qualidade do ar tem um impacto na nossa saúde. Melhorar a qualidade do ar melhora nossa saúde e nos permite viver mais.

Gráfico dos impactos LEZ Berlim
Impacto Milan Ecopass
impacto das emissões Leipzip zona de baixa emissão número 4 anos de partículas e fuligem

Os impactos das Zonas de Baixa Emissão são discutidos aqui. Veja aqui os impactos de Portagens urbanas e Regulamentos de Acesso.

O nível de LEZs impacto têm na qualidade do ar depende de muitas coisas, tais como

  • o conjunto padrão de emissões,
  • quão bem o LEZ é aplicada (controlada),
  • quais tipos de veículos são afetados,
  • a área geográfica da LEZ,
  • como os operadores de veículos escolhem cumprir (por exemplo, se optam por comprar um veículo novo, reformar um filtro de partículas diesel completo ou comprar um veículo usado que atenda ao padrão, alterar o tipo de combustível)
  • da frota de veículos antes da LEZ foi implementada (por exemplo, quantos anos, quais os tipos de veículos e percentagem de veículos a diesel ea gasolina)
  • a importância de diferentes fontes de poluição naquela cidade
  • como extremo os problemas de qualidade do ar são.

Existem várias maneiras de medir o impacto das LEZs. Muitas vezes as emissões dos veículos na LEZ são calculadas e comparadas com um cálculo para a mesma situação sem uma LEZ. Outras vezes, a qualidade do ar antes e depois é comparada com situações semelhantes.

Você pode ler mais sobre a Normas da Qualidade do Ar da UE no site da UE que precisam ser atendidas e impactos na saúde da qualidade do ar no site da Organização Mundial de Saúde (não nos responsabilizamos por sites externos). Isso pode ajudar a explicar as informações abaixo.

As LEZs reduzem as emissões de veículos. Em particular, reduzem as partículas de diesel. Estes são poluentes que são confirmados pelo Organização Mundial da Saúde ser carcenogenic (ver o OMS agência IARC or Nações Unidas imprensa). Estas partículas são parte do poluente conhecido como AM10, Que é tem um UE Qualidade do Ar Padrão. No entanto, porque partículas de diesel são muito pequenas e PM10 é medido por massa (peso), as partículas de diesel compõem uma pequena proporção do PM10, mas um impacto proporcionalmente maior na saúde.

Os resultados de um número de cidades são dadas abaixo:

Impactos da Zona de Baixa Emissão de Berlim

Berlim tem realizado análises de impacto aprofundadas da LEZ, isolando o impacto da LEZ de outras medidas e influências.

A LEZ reduziu PM10 excedências do UE PM10 padrão de qualidade do ar de 28 24 para por ano, as concentrações de partículas diesel por 14-22%, & PM10 concentrações por 3% nas estradas principais.

Berlim reduziu 58% de partículas de diesel, a parte mais perigosa do material particulado. Um gráfico dos resultados em "Redução da emissão de partículas diesel" é mostrado abaixo. Os cálculos são baseados na frota de veículos da Frankfurter Allee, em Berlim.

Gráfico dos impactos LEZ Berlim

(se você está vendo isso através de tradução automática, as palavras no título são "Redução de emissão de partículas diesel" e na chave são "Trend 2008 nenhuma Zona de Baixa Emissão" etc).

As emissões de óxidos de azoto (NOx) levam ao NO2 no ar. A LEZ reduziu essas emissões por 20%.

Impacto da Berlins LEZ sobre as emissões de óxidos de azoto

(se estiver a visualizar isto através da tradução automática, as palavras no título são "baseadas na composição da frota no Frankfurter Alle (novos dados de base do factor de emissão HBEFa3.1" e na chave são "Trend 2008 não Zona de Baixa Emissão").

Impacto Milão Ecopass e Área C

Milão tem quatro variações de sua zona de baixa emissão. Uma é a LEZ regional (Milano Province): Em veículos de inverno com um padrão Euro inferior foram proibidos.
O outro esquema é o LEZ e Taxa de Congestionamento combinado. O Ecopass foi substituído pela Área C. Com o Ecopass veículos que entraram Milan necessário para pagar; e veículos com um padrão Euro inferior teve de pagar mais. Depois de um certo número de anos, os Ecopass não ter um impacto significativo mais, e assim precisava ser apertado. O Área C é o esquema mais rigoroso que cobra os veículos e não permite o acesso a veículos mais sujos (de alta emissão). Os padrões mínimos permitidos no Área C são: veículos a diesel Euro 3, ou veículos a gasolina Euro 1. o
• Quando foi implementado o Ecopass concentrações de qualidade do ar melhorada por:
- PM10 média anual 4%, ultrapassagens 13%
• Quando foi implementado o Ecopass as emissões do tráfego reduzido (bem como o fluxo de tráfego) por:
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• A Área C já reduziu as emissões do tráfego reduzidos por:
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Uma vez que os regimes de Milão são também uma taxa de congestionamento, eles também reduzir o número de veículos que viajam para a cidade. A maioria dos LEZs 'normais' não costumam alterar o número de veículos que entram na zona. Isto significa que os esquemas de Milão também reduzir as emissões de CO2, Que os outros LEZs normalmente não.
Antes da Ecopass foi implementado, o 35th dia da PM10 superação em Milão estava no 35th dia do ano. Para os primeiros anos depois que foi implementado o Ecopass empurrou a 35th dia de superação para o final de fevereiro - ver o gráfico abaixo.
Gráfico com as melhorias do Milan Ecopass sobre excedências PM10
O impacto sobre o número de dias superior a PM10 Valor limite de 50μg / m3 no Ecopass área pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, vermelho / roxo sem Ecopass).
Impacto do Milan Ecopass em PM10 UE Limit Values
O impacto na PM10 concentrações médias anuais no ar do Ecopass área pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, vermelho / roxo sem Ecopass).
Impacto do Milan Ecopass em PM10 média anual
O impacto sobre as emissões anuais de óxidos de azoto (NOx) no Ecopass área pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, cinzento, sem Ecopass).
Impacto do Milan Ecopass sobre as emissões de NOx
Os impactos da Área C foram
  • Redução do tráfego de entrada de pouco mais de 30%
  • Durante o horário de funcionamento da área C, o aumento da velocidade comercial dos transportes públicos na área é 5.7% para ônibus e 4.7% para bondes.
  • Nenhuma evidência de deterioração da na velocidade de transporte público fora da área
  • Impacto nas emissões de qualidade do ar:
    • PM10 escape -19%;
    • PM10 total de -18%;
    • NH3, Amônia -31%;
    • NOx Óxidos de Nitrogênio -10%;
    • CO2 O dióxido de carbono -22%
  • Dentro da Área C em comparação com a área externa os seguintes resultados para Black Carbon:
    • As concentrações de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
    • Conteúdo de negro de carbono na PM10 (Proporção BC / PM10) De -16% para -46%;
    • Conteúdo de negro de carbono na PM2.5 (Proporção BC / PM2.5) De -22% para -46%.
  • Dentro da Área C em relação à área externa os seguintes resultados:
    • As concentrações de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
    • Conteúdo do BC na PM10 (Proporção BC / PM10) De -16% para -46%;
    • Conteúdo do BC na PM2.5 (Proporção BC / PM2.5) De -22% para -46%.
O negro de carbono é utilizado porque:
1) É uma das substâncias mais nocivas para a saúde
2) Vem de tráfego rodoviário, e não se importou muito em cidades de outros lugares. Isto significa que as reduções de carbono negro em Milão será a partir de mudanças de tráfego. Como a Área C é a grande mudança de tráfego, que será a principal causa da melhoria.

Londres LEZ:

Alguns dos resultados do impacto do Londres Lez são dadas abaixo.
Por favor, note: os autocarros públicos têm padrões mais elevados do que o LEZ. No entanto, como isso foi conseguido através dos contratos de ônibus públicos e não pela LEZ, esses impactos não estão incluídos nos impactos da LEZ. Os impactos dos autocarros com menos emissões é significativo, e também dado abaixo.

Impactos da London LEZ:

  • O negro de carbono foi reduzida em 40-50%
  • NÃO2: As concentrações médias foram reduzidas em 0.12 μg / m3, reduções de concentração máxima até 0.16 μg / m3 em ruas poluídas.
  • PM10: Concentrações médias reduzidas 0.03 μg / m3, reduções de concentração máxima até 0.5 μg / m3 em ruas poluídas.
  • As emissões de PM10 foram reduzidas em 1.9% (28 toneladas)
  • As emissões de NOx foram reduzidas em 2.4% (26 toneladas)
  • O estudo de viabilidade previsto ganho de 5200 anos de vida, e 310,000 menos casos de sintomas respiratórios menores, menos casos de 30,000 respiratória? Medicação & 231,000 dias de atividade menos restrito.
  • A análise custo-benefício deu um benefício de £ 250-670 milhões, dos quais £ 90-250 estão fora da Grande Londres.

Impactos de autocarros públicos com menos emissões, feitas em conjunto com o LEZ:

PM10 emissões de autocarros TfL ter reduzido em cerca de 90% de 2000-2010 32%, proporcionando mais km percorridos, através de uma rede de autocarros estendida ao mesmo tempo. Isto é equivalente a uma redução de 280%.

A Holanda LEZ, em 9 cidades:

  • Os LEZs começaram a partir de janeiro 2007. No verão 2008, as melhorias reais na qualidade do ar foram ligeiramente inferiores ao previsto, com melhorias entre 0 - 2μg / m 3.
  • O impacto foi limitado pela aplicação gradual eo fato de que havia muitas isenções para veículos onde os filtros de partículas diesel não estavam disponíveis.
  • Ambos eram esperados para melhorar e aumentar o impacto da qualidade do ar por um fator de 1.5 - 2. A segunda fase LEZ também terá um impacto maior.
  • A aplicação holandesa da LEZ é mais acentuada agora. Após a campanha de execução: em Den Bosch 83% dos camiões cumpridos - acima de 70%, em Eindhoven 91% dos veículos cumpridos. Os veículos que não cumpram e não tenham isenções devem pagar uma multa de € 150. Este aumento de conformidade aumentará o impacto da LEZ na qualidade do ar.

Rotterdam

LEZ de Rotterdam foi estendido em janeiro 2016 para afetar automóveis e veículos comerciais ligeiros. Ela agora proíbe os veículos a diesel matriculados após 1 2001 julho e veículos a gasolina e veículos a GPL matriculados após 1 1992 julho.

O impacto deste esquema tem sido a de reduzir o número de carros severamente poluentes pela metade. Antes da LEZ estendida, da-se aos veículos 700 000 entrar Rotterdam, 1.18% eram modelos mais antigos com altas emissões. Desde o LEZ estendeu este caiu para 0.66%. As autoridades da cidade estimam que isso reduz as emissões de fuligem por entre 20 e 30%.

A proporção de veículos sujos provavelmente reduzirá ainda mais. Não há atualmente nenhuma penalidade por violar a proibição. No entanto, a partir de drivers 1 maio há uma multa multa de € 90.

Para mais informações, visite O site Eltis, nossa página de Roterdão ou página da cidade de Roterdão: gezonderelucht.nl.

Leipzig (Alemanha)

A zona de baixa emissão em Leipzig foi introduzido em 2011 com o emblema verde (diesel Euro 4, Euro 1 gasolina). O anúncio e implementação de uma zona de baixa emissão causou uma modernização acelerada da frota de veículos na cidade. Leipzig tem o único LEZ na região Saxônia da Alemanha, bem como a frota de carros mais modernos, devido à LEZ.

A figura abaixo mostra a variação semanal da concentração em número de partículas ultrafinas, que corresponde ao volume de tráfego semelhantes de 2010 (antes da LEZ) para 2014. A variação semanal da concentração em massa das partículas de fuligem é basicamente idêntico. A concentração diurna em 2014 foi a metade do que em 2010.

Ao longo dos quatro anos da zona de baixa emissão, as concentrações de fuligem matéria e partículas ultrafinas número altamente tóxicos têm reduzido por 47 e 56%, respectivamente. Esta redução significativa foi alcançada devido à instalação de filtros de partículas diesel para atender às normas de emissões LEZ. Isto é semelhante à redução observada no Berlim Lez, mas utilizando um método de avaliação diferentes. Isso reforça a robustez das duas avaliações.

O negro de fumo é a parte do PM10 que vem de veículos, e é também a parte que é mais prejudicial para a saúde. Black Carbon também não é afetada pelas emissões de longo alcance fora do controle da cidade, que PM10 As concentrações são. Fonte: TROPOSe Gunter Löschau (Secretaria de Estado do Meio Ambiente da Saxônia, Dresden)

impacto das emissões Leipzip zona de baixa emissão número 4 anos de partículas e fuligem

Colônia

  • A LEZ está em operação desde janeiro de 2008.
  • Os resultados do primeiro ano de funcionamento mostram que as concentrações de qualidade do ar em Colónia LEZ reduziram mais do que o fundo circundante. Para NO2 por 1.2 μg / m3 (a redução de fundo foi de 0.5μg / m3), PM10 por 4 μg / m3 e 17 excedências do valor limite (redução do fundo 4 μg / m3 e ultrapassagens 7).

Estocolmo

O Stockholm LEZ está em operação desde 1996, e seu impacto foi amplamente estimada em 2000. O impacto nas emissões de partículas (PM10) E óxidos de azoto (NOx) são apresentados abaixo.

PM10 emissões de NOx

Estimativas de emissões de Estocolmo PM10

Estimativas de emissões de NOx Estocolmo

Desde 2000, houve a continuação dos trabalhos em Estocolmo para reduzir veículos ilegais (aqueles que não respeitam as normas). Veículos ilegais são agora menos de 5% das pessoas que iniciam a zona. A contribuição das emissões dos veículos ilegais, portanto, ter sido reduzida.

Ao olhar para o impacto sobre as concentrações, os níveis de PM0.2 (partículas com menos de 0.2 μm de diâmetro) foram estimadas. Estas são algumas das menores partículas que são mais preocupantes para a saúde. Desde emissões de gases de escape de partículas diesel são todos PM0.2, São reduzidos pela LEZ. O mapa abaixo representa o percentual de redução estimada em PM0.2 As concentrações em Estocolmo, devido à LEZ.
Mapa de concentrações Estocolmo PM0.2 com Lez

Como pode ser visto a partir do mapa de cor, emissões reduzidas de forma diferente em diferentes partes da cidade. Onde o tráfego é mais pesado camião há mais impacto dos camiões mais limpos. O mapa mostra que as concentrações de PM0.2 foram reduzidas em entre 0.5 9% e com o LEZ. Se todos os veículos tinham sido totalmente compatível, em seguida, as concentrações teriam sido reduzidos entre 0.5 e 12%.

Copenhague

Copenhagen estimou o impacto provável da LEZ em termos do impacto na saúde:

The 1st Fase 90 mortes prematuras menos e reduzir os custos de saúde de 10 milhões €.
The 2nd mortes 150 fase menos, 150 internações hospitalares relevantes menos, 750 bronquite ataques menos, ataques de asma 8,000 90,000 menos e dias de atividade restrita menos.

Impactos na qualidade do ar não-

• Os fluxos de tráfego permaneceram razoavelmente constantes. A exceção são os esquemas de Milão, que cobrem uma taxa de congestionamento combinada e LEZ
• Poucos impactos negativos nos negócios foram relatados. Isso ocorre apesar dos muitos impactos serem previstos pelos órgãos de comércio, incluindo a perda de empregos. A Alemanha e os Países Baixos têm isenções de "dificuldades". As isenções de responsabilidade eram concedidas se o operador do veículo pudesse provar que não tinha condições de mudar seu veículo para cumprir com a LEZ. Poucas destas isenções foram solicitadas.
• Gotemburgo realizou um inquérito aos transportadores e fornecedores sobre a sua LEZ, o que foi bastante positivo. 21% dos entrevistados deram à LEZ uma boa 'classificação geral', 28% a considerou razoavelmente boa e somente 20% atribuiu a ela uma classificação negativa, apesar da LEZ afetar sua operação comercial.

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