Regulamentos de acesso urbanas são implementadas pelas cidades para melhorar a cidade ou a cidade de alguma forma. Nem todo regime foi avaliado de forma quantitativa, as avaliações de Dublin, Atenas e proibições de trânsito camião alemães são dadas abaixo.

Por sinal de estrada de tráfico LKW fahrverbot

 

Dublin 
Proibição de trânsito camião alemães 
Atenas
Cravejado encargos pneu de estrada na Noruega


Dublin

Dublin introduziu uma estratégia de gerenciamento de HGV (veículos de mercadorias pesadas) na abertura de um túnel do porto (Dublin Port Tunnel, DPT) em fevereiro de 2007. Ela proíbe veículos com mais de 5 eixos durante as horas de 07.00-19.00, sete dias por semana a partir de um cordão designado área e fornece um esquema de autorização limitada para veículos de 5+ eixos que precisam carregar / descarregar dentro da área do centro da cidade. Há um valor reduzido para pedágio em Eastlink para veículos afetados.

O esquema é bem descrito em Site da cidade de Dublin, E eles têm manuais e outra ajuda para operadores de veículos para preencher os formulários.

Os objetivos do esquema eram:

  • maximizando o uso do e minimizando o uso das ruas da cidade por veículos pesados ​​que viajam de / para o Porto de Dublin,
  • para minimizar os conflitos entre entrega e serviço necessidades das empresas e as necessidades de todos os outros utentes da estrada.
  • gerir, por um período limitado, o pequeno número de veículos pesados ​​que não podem usar o DPT nas ruas e
  • gestão veículos pesados ​​desviados sob condições parciais ou totais de encerramento DPT.

A Estratégia de Gestão de Camiões foi revista no 2009 e resultou em reduções dramáticas dos veículos de eixo 5 + na área do centro da cidade entre 88-96%. Isto reflecte-se no facto de os veículos de eixo 3,582 5 + utilizarem o túnel por dia no 2009. O número de autorizações que o Conselho Municipal de Dublin agora emite, de carga / descarga e Trânsito, é agora da ordem de 90 por dia para a área de isolamento.

Ao remover 5 + eixo veículos do centro da cidade a Estratégia de Gestão HGV tem:

  • Melhorou a vida diária das pessoas que vivem e trabalham no centro da cidade, reduzindo os níveis de ruído e poluição.
  • tornou as ruas da cidade mais seguras para pedestres, ciclistas e outros usuários vulneráveis ​​da estrada. De acordo com a contagem do cordão do canal 2008 (Nov 07-Nov 08), houve um aumento de 8% no número de ciclistas que cruzaram o cordão do canal no pico da manhã e os números recentes do College Green mostram 30% mais de ciclistas.
  • tornou possível realocar um espaço viário valioso para o Transporte Público, um exemplo disso é a Linha de Ônibus ao longo do North Quays em Arran Quay.

A mudança nas estradas tem sido dramático, com o número de veículos pesados ​​de agora Leste Wall Road, onde a diminuição foi de 97.5% durante as horas de cerco e 97% sobre 24 horas. Os números agora usando esta estrada por mês em 2009 são agora menos do que o número de caminhões que a utilizaram por dia em 2006.

Mais detalhes estão disponíveis a partir de Dublin citys página HGV

 

Proibição de trânsito camião alemães

Um número de cidades alemãs implementar proibições de trânsito de veículos pesados, tais como Bonn or Frankfurt, Para reduzir as emissões e tráfego na cidade, a partir de camiões que não precisam para entrar na cidade. A Agência Alemã Ambiente (UBA) Publicou um relatório em Inglês estimar o impacto destas medidas, e todas as outras medidas para reduzir as emissões utilizados na Alemanha. O potencial de redução depende fortemente a proporção de veículos pesados ​​no fluxo de tráfego, bem como a forma como a medida é aplicada e as taxas de adesão. Potenciais máximos de redução de emissões são dadas como 20% para NOx, 10% para NO2, 10% para PM10 e 7% para fuligem preta. Calculado para cidades diferentes para diferentes datas e conformidades os potenciais de redução teóricas variou de 1.2% para 16.7%


Atenas

Atenas foi executado um esquema odd-even desde 1982, com o objetivo de reduzir o congestionamento. Agora está tendo os aspectos LEZ adicionados - o esquema ímpar-par não precisa ser obedecido por nenhum veículo mais limpo.

O impacto do esquema está bem definido nesta citação de um estudo de 2001: “As expectativas iniciais do governo, em relação à eficácia do esquema, foram atendidas principalmente. A implantação do cordão da cidade foi satisfatória no início. O tráfego foi controlado com muito mais eficiência do que antes e as medições da poluição do ar mostraram emissões significativamente mais baixas. A eficiência da nova política, porém, logo seria prejudicada, por causa dos motoristas que tentaram superar as restrições por vários métodos. Aumento significativo da propriedade de carros duplos, uso induzido de carro em dias permitidos, isenções (licenças especiais para jornalistas, funcionários do estado), algumas violações e aumento do uso de táxis (compartilhados não oficialmente) e motocicletas são alguns fatos e desenvolvimentos bem estabelecidos do passado quinze anos, e acredita-se que corresponda a uma redução severa na eficácia do círculo interno. ” O número de residências com dois carros também aumentou em muitos países europeus desde os anos 1980, quando as residências com dois carros eram mais raras. Em Atenas, em 2001, a propriedade de automóveis variava de 0.61 automóveis de passageiros por residência na área central a 1.16 automóveis / residência nos subúrbios mais ricos do nordeste.

 

Cravejado encargos pneu de estrada na Noruega

pneus com pregos são utilizados por alguns operadores de veículos em alguns países do norte. Em algumas circunstâncias eles podem dar uma melhor tracção, no entanto, o desenvolvimento de melhores pneus e a limpeza de neve em áreas urbanas torná-los menos relevante hoje. O problema com os pneus com pregos é que eles prejudicar a superfície da estrada. Isto significa que não só a estrada tem de ser mais substituídos regularmente, mas este é a fonte de uma quantidade significativa do PM prejudicial10 emissões em alguns países escandinavos. Daí medidas estão sendo implementadas para reduzir o seu uso.

Em muitos países, são proibidos os pneus com pregos. o Taxa de pneus cravejados Norwegian permite cravejado pneus a serem utilizados, mas desencoraja seu uso em cidades.

O esquema tem sido bem sucedida em diminuir a proporção de pneus com pregos por 30-40%. Em Oslo e Bergen, onde o regime está em vigor, há um uso 15% dos pneus com pregos. Em Estocolmo (onde o uso é proibido em uma única rua) o uso é 50-70%.

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