Impactos das taxas de circulação urbana foram olhou para uma maior proporção de esquemas do que para outros tipos de regime. Este é talvez porque portagem rodoviária é muitas vezes uma medida mais controversa. Os resultados para um número de cidades são dadas abaixo.

Impacto da de Milão Área C desde o início até 2015
Impacto na taxa de congestionamento de Londres
Impacto Gotemburgo estrada de imposto municipal de pedágio de congestionamento

Os impactos das seguintes cidades podem ser encontrados abaixo.

Londres
Milan
Estocolmo
Gothenburg

Londres

O regime de portagem rodoviária de Londres tem sido muito eficaz. Antes da introdução do Central London Taxa de Congestionamento houve congestionamento de tráfego significativo no centro de Londres. Mais da metade do tempo gasto pelos veículos no centro de Londres durante o dia, os veículos foram ou parado no trânsito ou viajando menos de 10km / h. Esta é aproximadamente a mesma velocidade como nos dias de cavalo e carroça!

Aqueles que precisava dirigir na área para entregar as mercadorias tinham dificuldade para acessar a área, e exigiu mais longos ou mais veículos e motoristas que eles fazem agora. Este congestionamento era muito caro para aqueles que precisam dirigir no centro de Londres.

Por exemplo, os impactos do Regime Congestionamento Central London incluem:

  • Congestionamento reduzido em 30%, eo volume de tráfego reduzido em 15%.
  • A proporção de tempo que os motoristas passam parado ou se movimentando lentamente em filas é reduzida em até um terço. Isso significa que os tempos de viagem não são apenas mais curtos, mas também mais confiáveis ​​e mais previsíveis - principalmente para os ônibus.
  • Tráfego de entrada da zona foi reduzida por 18%, o tráfego que circula na zona foi reduzida por 15%.
  • Uso de ônibus foi aumentada em 38%, com 23% mais transportes públicos prestados, devido à existência de mais espaço nas estradas.
  • Inquéritos de londrinos 'on-street' sugerem que os efeitos benéficos sobre a qualidade ambiental estão a ser reconhecidos
  • A redução do tráfego e da sua operação mais suave reduziu as emissões do tráfego de óxidos de azoto (NOx) e material particulado (PM10) Por 12% na zona. O impacto sobre o anel rodoviário foram menos de mais / menos 2%
  • CO2 emissões foram reduzidas em 19% de combustível em 20%
  • Tráfego na estrada circular ao redor da área de carregamento (onde o trânsito não é cobrado) apresentou pequena redução em congestionamento, refletindo uma melhor gestão operacional, apesar de ligeiramente superior fluxos de tráfego causado pelo sistema de tarifação.
  • Nenhum impacto negativo significativo foi identificado em negócios e economia.

O impacto pode ser visto graficamente abaixo.

Impacto na taxa de congestionamento de Londres

Milan

Milan teve três variações de sua zona de baixa emissão. Um deles é o LEZ regionais (Milano Province), E os outros dois são o LEZ e Taxa de Congestionamento combinado, chamado pela primeira vez Ecopass e depois Área C.
Com o Ecopass veículos pagos de acordo com as suas emissões, em conjunto com o LEZ regional que não permitiu que os veículos mais poluídas acessar durante o inverno. O Área C cobra uma taxa fixa para os veículos, mas não permite que os veículos a diesel para ir para a cidade com um padrão Euro inferior a Euro 3, 0 ou gasolina Euro.

Os impactos da Área C têm sido

  • Redução do tráfego de entrada de pouco mais de 30%
  • Durante o horário de funcionamento da área C, o aumento da velocidade comercial dos transportes públicos na área é 5.7% para ônibus e 4.7% para bondes.
  • Nenhuma evidência de deterioração da velocidade do transporte público de fora da área
  • Impacto nas emissões de qualidade do ar:
    • PM10 escape -19%;
    • PM10 total de -18%;
    • NH3, Amônia -31%;
    • NOx óxidos de nitrogênio -10%;
    • CO2 O dióxido de carbono -22%
  • Dentro da Área C em relação à área externa os seguintes resultados:
    • As concentrações de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
    • Conteúdo do BC na PM10 (Proporção BC / PM10) De -16% para -46%;
    • Conteúdo do BC na PM2.5 (Proporção BC / PM2.5) De -22% para -46%.
  • Dentro da Área C em relação à área externa os seguintes resultados:
    • As concentrações de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
    • Conteúdo do BC na PM10 (Proporção BC / PM10) De -16% para -46%;
    • Conteúdo do BC na PM2.5 (Proporção BC / PM2.5) De -22% para -46%.

Os dados do tráfego na área C de 2015 pode ser visto no gráfico publicado pela Milan Autoridade Cidade. Os meses do ano são mostrados na lenda de fundo, o tráfego no lado esquerdo. Clique no gráfico para uma versão maior.

Impacto da de Milão Área C desde o início até 2015

A Área C, projetada para reduzir o tráfego, atingiu sua meta, levando a uma redução de 41000 por dia na área da Área C e também permitiu que a Prefeitura reinvestisse em mobilidade sustentável. Mais de € 13 milhões, líquidos dos custos de funcionamento do serviço (custos operacionais € 7,100,000), foram atribuídos à expansão de metrôs, bondes e ônibus e a implementação da segunda fase de compartilhamento de bicicletas em Milão (BikeMi).

10 milhões foram utilizados para melhorar o transporte público. As linhas de superfície 15 podem ser sobrecarregadas por toda a cidade, incluindo bondes e ônibus. As viagens foram aumentadas para mais de 250 viagens por dia, e a frequência de todos os metrôs (para 32 por dia), estendeu-se durante a hora do rush (estendida para 10 am em vez de 9am). Além disso, um adicional de € 3 milhões foram utilizados para o BikeMi, e existem motos 3300 em circulação no 2012.

Além disso, entre a 2012 e a 2015: quase € 4 milhões foram utilizados para o estacionamento de intercâmbio em Comasina, € 3 milhões para as zonas kph 30 e até € 20 milhões para construir e redesenvolver ciclovias e ciclovias.

Desde o seu início até a 2012, a Área C aumentou mais de € 20,300,000. Dos pagamentos, 48% foram pagos por licenças em papel e máquinas de pagamento e visualização, 30.4% da Telepass, 12.5% da Pin ativada em www.areac.it, Para 8.5% de ativações de Rid (possível até setembro 2012) e 0.6% em ATMs.

O anterior Ecopass concentrações de qualidade do ar melhorada por:
- PM10 média anual 4%, ultrapassagens 13%
• A Ecopass redução das emissões do tráfego (bem como o fluxo de tráfego)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Durante Área C operação 7: 30-19: as emissões do tráfego 30 reduzido em
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Dado que os regimes de Milão também uma taxa de congestionamento, mas também reduzir o número de veículos que circulam na cidade, ao contrário da maioria dos outros LEZs, que não alteram o número de veículos que entram na zona. Isto significa que eles também reduzir as emissões de CO2, Qual o outro LEZs geralmente não o fazem.
Antes da Ecopass, O 35th dia do ano também foi o 35th dia da PM10 excedência em Milão. Após Ecopass este foi empurrado de volta para que o final de fevereiro - ver o gráfico abaixo.
Gráfico com as melhorias do Milan Ecopass sobre excedências PM10
O impacto sobre o número de dias superior a PM10 Valor limite de 50μg / m3 na área de Ecopass pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, vermelho / roxo sem Ecopass).
Impacto do Milan Ecopass em PM10 UE Limit Values
O impacto na PM10 concentrações médias anuais do ar da área de Ecopoass pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, vermelho / roxo sem Ecopass).
Impacto do Milan Ecopass em PM10 média anual
O impacto sobre as emissões anuais de óxidos de azoto (NOx) pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, cinza, sem Ecopass).
Impacto do Milan Ecopass sobre as emissões de NOx
Estocolmo Taxa de Congestionamento
Estocolmo introduziu pela primeira vez uma taxa de congestionamento experimental, que foi determinada para ser bem sucedida. Após o julgamento, a cidade realizou um referendo sobre se a taxa de congestionamento deveria se tornar permanente. O referendo escolheu uma taxa de congestionamento.
O impacto da taxa permanente de congestionamento Estocolmo verificou-se ser:
Em 2008 a redução do tráfego fi c do outro lado do cordão de isolamento imposto foi 18%, em comparação com 2005, antes da introdução da taxa de congestionamento, ou o seu julgamento.
A acusação levou a um rápido aumento do número de veículos movidos a combustíveis alternativos isentos nas áreas de Estocolmo. A proporção de viagens feitas por veículos movidos a combustíveis alternativos aumentou de 3% durante o julgamento para 13% em 2008.

As estimativas são de que as emissões de CO2 dos veículos a motor no interior da cidade caíram entre 14% e 18%, como resultado da taxa de congestionamento / fiscal.

Site próprio de Estocolmo com as avaliações de impacto podem ser encontrados aqui, Em Inglês, ou outras avaliações aqui em sueco.

Gothenburg

Gothenburg (meio milhão de habitantes na Suécia) introduziu uma taxa de congestionamento em 2013, e reduziu o tráfego em cerca de 12% durante a semana do dia, quando a carga está no lugar.

Impacto Gotemburgo estrada de imposto municipal de pedágio de congestionamento

Diagrama: o volume de semana de tráfego (6 estou para 6: 30 pm) na Gotemburgo zona de tarifação de antes e depois de tarifação do congestionamento. (Transportation Research Parte A)

Passageiros também encontraram seus tempos de viagem reduzidos:

Gotemburgo cidade de congestionamento vezes encarregado assinante do curso reduzida

Diagrama: redução do tempo de viagem desde a implementação de congestionamento durante as horas de ponta da manhã de segunda a sexta em Gotemburgo. (Transportation Research Parte A)

Encontre mais informações sobre redução de tráfego de Gothenburg a website citylab, Ou a partir da artigo científico)

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