Existem várias ficções sobre Zonas de Baixa Emissão. Este documento procura esclarecer alguns deles e separar o fato da ficção.

 

 

Ficção: Você deve comprar um adesivo especial em uma banca de jornal ou escritório de Berlim para poder dirigir até Berlim de carro.
FATO: Não é o mesmo LEZ etiqueta Alemanha- de largura, e isso pode ser comprado na web (ver, por exemplo TÜV), por correio, pessoa e web de quaisquer autoridades LEZ e muitas outras cidades alemãs. Também pode ser comprado em qualquer estação da TÜV (agência anual de inspeção de veículos, pelo menos uma em cada cidade). Muitos hotéis em cidades LEZ também oferecem para encomendar os adesivos em nome de seus convidados, se receber os documentos necessários com antecedência.

Ficção: Meu pára-brisa será preenchido com adesivos diferentes.
FATO: Para cada país que requer adesivos, há um adesivo por país.
Os adesivos são necessários apenas para LEZs alemães, franceses, espanhóis e dinamarqueses e para um LEZ italiano. Os adesivos são exigidos na Suécia apenas para isenções muito antigas. Se houver zonas de baixa emissão na República Tcheca, espera-se que o adesivo alemão também seja válido.

Ficção: Não há análise de custo-benefício realizada para zonas de baixa emissão.
FATO: Cidades que implementam LEZs têm planos de ar de ação qualidade. Isso significa que eles vão ter avaliado a sua qualidade do ar, identificou as fontes de emissões, identificou um conjunto de medidas para lidar com a poluição do ar, e avaliou se uma LEZ é uma medida eficaz de implementar. Em alguns países, o processo para uma LEZ é mais formal, como no roteiro holandesa, que define o que define necessidade de serem tomadas para implementar um Lez, e em que condições ele pode ser implementado. No entanto, em cada cidade LEZ terá sido avaliadas e identificada como uma medida eficaz de gestão da qualidade do ar.

Ficção: Não há coordenação de Zonas de Baixa Emissão.
FATO: Em todos os países com mais de um LEZ há um quadro nacional LEZ (veja SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA para um esboço de cada um desses quadros nacionais LEZ). em Alemanha existe também uma coordenação dentro dos Bundesländer (regiões), que geralmente têm LEZs com os mesmos padrões de emissões. A exceção é Itália. Na Itália, há muitas vezes uma coordenação regional, que pode permitir regras para cidades locais para ser mais rigoroso do que o padrão regional. No entanto, este é de portagens, e um certo número de regiões, por exemplo Lombardia e Emilia-Romagna agora têm estruturas mais rígidas, também a definir planos para o futuro. Informações sobre todos os LEZs na Europa podem ser encontrados no www.urbanaccessregulations.eu.

Ficção: Baixas Zonas de Emissão são frequentemente implementadas a curto prazo.
FATO: A maioria dos LEZs são notificados pelo menos um ano de antecedência. Alguns dos Alemão LEZs foram anunciados mais em breve, mas, portanto, muitas vezes fases introdutórias com uma ampla gama de isenções e cartas de advertência em vez de avisos de penalidade que estão sendo emitidos. A exceção é Itália, Onde, em alguns casos curto prazo é dado de execução ou re-implementação / manutenção de um período limitado de tempo ou inverno LEZ.

Ficção: O acesso a uma Zona de Baixa Emissão depende de quantos filhos ou carros você tem.
FATO: Este não é o caso. em Alemanha existem isenções de 'dificuldades' que podem ser aplicadas. Essas "isenções por dificuldades" são para pequenas empresas que podem provar que sua existência seria ameaçada pela compra de um veículo novo ou por pessoas de baixa renda que podem provar que não podem comprar novos veículos. A definição de baixa renda é geralmente retirada do sistema legal alemão e depende dos níveis de renda e do número de pessoas dependentes dessa renda. Isso geralmente é para veículos para os quais não há retrofit possível. Em Itália, Assim como outros países, há, por vezes, concede a favor da demolição e substituição de veículos para pessoas com baixos rendimentos.

Ficção: Baixas zonas de emissão estão lá apenas para penalizar os motoristas.
FATO: As LEZs são implementadas como parte de um plano de ação de qualidade do ar mais abrangente, visando reduzir as emissões de muitas fontes. Estas outras fontes podem incluir fábricas, domicílios, construção, transporte marítimo, ferrovias, além de transporte rodoviário. Saiba mais do nosso "o que mais está sendo feito para reduzir a poluição". LEZs são implementados para melhorar a qualidade do ar, melhorando a saúde, o que afeta a todos, especialmente crianças, idosos, pessoas com problemas de saúde e motoristas - veja nosso páginas de fundo LEZ para obter mais informações.

Ficção: Baixas Zonas de Emissão não causam impactos e os impactos não foram avaliados.
FATO: Muitos LEZs realizaram avaliações pós-implementação. As avaliações demonstraram impactos positivos na qualidade do ar. Em alguns casos, houve impacto marginal sobre um poluente, mas os impactos mais significativos sobre o outro. Uma selecção de impactos LEZ pode ser encontrado no esta página.

Ficção Zonas de Baixa Emissão são medidas puramente ambientais que não levam em conta fatores econômicos ou sociais
FATO: LEZs são implementadas após cuidadosa consideração, como indicado acima. Em todos os LEZs os padrões de emissões são escolhidos para serem mínimo possível conseguir as melhorias da qualidade do ar necessários. LEZs muitas vezes permitem que os veículos a ser equipado com um filtro de partículas diesel para permitir menor complacência custo. factores sociais e económicos são também tidos em conta de formas diferentes em diferentes países. Os métodos podem variar devido às diferentes veículos afectados. Por exemplo, em Alemanha e os votos de Nederland tem havido subsídios para veículos de adaptação e isenções de dificuldades se o operador do veículo pode provar que não podem pagar para atender às normas de emissões. em Itália alguns LEZs não operam no meio do dia, permitindo que aqueles que não são capazes de fornecer o acesso, mas com menor flexibilidade. Em Londres acesso ocasional pode ser adquirida através do pagamento de uma taxa diária. LEZs garantir que o transporte público ainda funciona para permitir que as pessoas o acesso às cidades.

Ficção: Todas as Zonas de Baixa Emissão aplicam-se aos carros.
FATO: Os veículos afetados por LEZs variam em toda a Europa, mas geralmente são focados em veículos mais pesados. Poucas LEZs afetam carros, consulte as páginas da cidade para mais informações.

As zonas de baixa emissão (LEZs) tiveram um impacto positivo na qualidade do ar em muitas cidades europeias. São uma das muitas medidas implementadas nas cidades para melhorar a qualidade do ar. A má qualidade do ar tem um impacto na nossa conectores. Melhorar a qualidade do ar melhora nossa saúde e nos permite viver mais.

   

Os impactos das Zonas de Baixa Emissão são discutidos aqui. Veja aqui os impactos de Portagens urbanas e Regulamentos de Acesso.

O nível de LEZs impacto têm na qualidade do ar depende de muitas coisas, tais como

• o conjunto padrão de emissões,
• quão bem o LEZ é aplicada (controlada),
• quais tipos de veículos são afetados,
• a área geográfica da LEZ,
• como os operadores de veículos escolhem cumprir (por exemplo, se optam por comprar um veículo novo, reformar um filtro de partículas diesel completo ou comprar um veículo usado que atenda ao padrão, alterar o tipo de combustível)
• da frota de veículos antes da LEZ foi implementada (por exemplo, quantos anos, quais os tipos de veículos e percentagem de veículos a diesel ea gasolina)
• a importância de diferentes fontes de poluição naquela cidade
• como extremo os problemas de qualidade do ar são.

Existem várias maneiras de medir o impacto dos LEZs. Freqüentemente, as emissões dos veículos no LEZ são calculadas e comparadas com um cálculo para a mesma situação sem um LEZ. Outras vezes, a qualidade do ar antes e depois é comparada com situações semelhantes. 

Você pode ler mais sobre a Normas da Qualidade do Ar da UE no site da UE que precisam ser atendidas e impactos na saúde da qualidade do ar no site da Organização Mundial de Saúde (não nos responsabilizamos por sites externos). Isso pode ajudar a explicar as informações abaixo.

LEZs reduzem as emissões dos veículos. Em particular, reduzem as partículas de diesel. Estes são poluentes confirmados pela Organização Mundial de Saúde como cancerígenos (ver o OMS agência IARC or Nações Unidas imprensa). Estas partículas são parte do poluente conhecido como AM₁₀, Que é tem um UE Qualidade do Ar Padrão. No entanto, porque partículas de diesel são muito pequenas e PM₁₀ é medido por massa (peso), as partículas de diesel compõem uma pequena proporção do PM₁₀, mas um impacto proporcionalmente maior na saúde.

Os resultados de um número de cidades são dadas abaixo:

• London
• Berlin
• Milan
• Holanda
• veículos ligeiros de Rotterdam LEZ
• Leipzig
• Colônia 
• Estocolmo
• Copenhague 
• Impactos na qualidade do ar não- 

Londres LEZ:

Alguns dos resultados do impacto do Londres Lez são dadas abaixo.
Por favor, note: os autocarros públicos têm padrões mais elevados do que o LEZ. No entanto, como isso foi conseguido através dos contratos de ônibus públicos e não pela LEZ, esses impactos não estão incluídos nos impactos da LEZ. Os impactos dos autocarros com menos emissões é significativo, e também dado abaixo.

Impactos da London LEZ:

• O negro de carbono foi reduzida em 40-50%
• NÃO₂: As concentrações médias foram reduzidas em 0.12 μg / m³, reduções de concentração máxima até 0.16 μg / m³ em ruas poluídas.
• PM₁₀: Concentrações médias reduzidas 0.03 μg / m³, reduções de concentração máxima até 0.5 μg / m³ em ruas poluídas.
• As emissões de PM₁₀ foram reduzidas em 1.9% (28 toneladas)
• As emissões de NOx foram reduzidas em 2.4% (26 toneladas)
• O estudo de viabilidade previu ganho de 5200 anos de vida e 310,000 menos casos de sintomas respiratórios inferiores, 30,000 menos casos de medicação respiratória e 231,000 menos dias de atividade restrita. 
• A análise custo-benefício deu um benefício de £ 250-670 milhões, dos quais £ 90-250 estão fora da Grande Londres.

Impactos de autocarros públicos com menos emissões, feitas em conjunto com o LEZ:

Impactos na zona de baixa emissão de Berlim:

Berlim tem realizado análises de impacto aprofundadas da LEZ, isolando o impacto da LEZ de outras medidas e influências.

A LEZ reduziu PM₁₀ excedências do UE PM₁₀ padrão de qualidade do ar de 28 a 24 por ano, concentrações de partículas de diesel em 14-22%, & PM₁₀ concentrações por 3% nas estradas principais.

Berlim reduziu 58% de partículas de diesel, a parte mais perigosa do material particulado. Um gráfico dos resultados em "Redução da emissão de partículas diesel" é mostrado abaixo. Os cálculos são baseados na frota de veículos da Frankfurter Allee, em Berlim. 

(se você está vendo isso através de tradução automática, as palavras no título são "Redução de emissão de partículas diesel" e na chave são "Trend 2008 nenhuma Zona de Baixa Emissão" etc).

As emissões de óxidos de azoto (NOx) levam ao NO₂ no ar. A LEZ reduziu essas emissões por 20%.

(se estiver a visualizar isto através da tradução automática, as palavras no título são "baseadas na composição da frota no Frankfurter Alle (novos dados de base do factor de emissão HBEFa3.1" e na chave são "Trend 2008 não Zona de Baixa Emissão").

Impacto Milão Ecopass e Área C

Milão tem quatro variações de sua zona de baixa emissão. Uma é a LEZ regional (Milano Province): Em veículos de inverno com um padrão Euro inferior foram proibidos.

O outro esquema é o LEZ e Taxa de Congestionamento combinado. O Ecopass foi substituído pela Área C. Com o Ecopass veículos que entraram Milan necessário para pagar; e veículos com um padrão Euro inferior teve de pagar mais. Depois de um certo número de anos, os Ecopass não ter um impacto significativo mais, e assim precisava ser apertado. O Área C é o esquema mais rigoroso que cobra os veículos e não permite o acesso a veículos mais sujos (de alta emissão). Os padrões mínimos permitidos no Área C são: veículos a diesel Euro 3, ou veículos a gasolina Euro 1. o 

 

• Quando foi implementado o Ecopass concentrações de qualidade do ar melhorada por:

       - PM₁₀ média anual 4%, ultrapassagens 13%

• Quando foi implementado o Ecopass as emissões do tráfego reduzido (bem como o fluxo de tráfego) por:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• A Área C já reduziu as emissões do tráfego reduzidos por:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Uma vez que os regimes de Milão são também uma taxa de congestionamento, eles também reduzir o número de veículos que viajam para a cidade. A maioria dos LEZs 'normais' não costumam alterar o número de veículos que entram na zona. Isto significa que os esquemas de Milão também reduzir as emissões de CO₂, Que os outros LEZs normalmente não.

 

Antes da Ecopass foi implementado, o 35^th dia da PM₁₀ superação em Milão estava no 35^th dia do ano. Para os primeiros anos depois que foi implementado o Ecopass empurrou a 35^th dia de superação para o final de fevereiro - ver o gráfico abaixo.

O impacto sobre o número de dias superior a PM₁₀ Valor limite de 50μg / m³ no Ecopass área pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, vermelho / roxo sem Ecopass).

 

O impacto na PM₁₀ concentrações médias anuais no ar do Ecopass área pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, vermelho / roxo sem Ecopass).

O impacto sobre as emissões anuais de óxidos de azoto (NOx) no Ecopass área pode ser visto no gráfico abaixo (azul com Ecopass, cinzento, sem Ecopass).

 

Os impactos da Área C foram

• Redução do tráfego de entrada de pouco mais de 30%
• Durante o horário de operação da Área C, o aumento da velocidade comercial do transporte público na área é de 5.7% para ônibus e 4.7% para bondes.
• Nenhuma evidência de deterioração da na velocidade de transporte público fora da área
• Impacto nas emissões de qualidade do ar:
  • PM₁₀ exaustão -19%;
  • PM₁₀  total -18%;
  • NH₃, Amônia -31%;
  • Óxidos de nitrogênio NOx -10%;
  • CO₂ Dióxido de carbono -22%

• Dentro da Área C em comparação com a área externa os seguintes resultados para Black Carbon:
  • As concentrações de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
  • Conteúdo de negro de carbono na PM₁₀ (Proporção BC / PM₁₀) De -16% para -46%;
  • Conteúdo de negro de carbono na PM_2.5 (Proporção BC / PM_2.5) De -22% para -46%.

• Dentro da Área C em relação à área externa os seguintes resultados:
  • As concentrações de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
  • Conteúdo do BC na PM₁₀ (Proporção BC / PM₁₀) De -16% para -46%;
  • Conteúdo do BC na PM_2.5 (Proporção BC / PM_2.5) De -22% para -46%.

O negro de carbono é utilizado porque:

1) É uma das substâncias mais nocivas para a saúde

2) Vem de tráfego rodoviário, e não se importou muito em cidades de outros lugares. Isto significa que as reduções de carbono negro em Milão será a partir de mudanças de tráfego. Como a Área C é a grande mudança de tráfego, que será a principal causa da melhoria.

A Holanda LEZ, em 9 cidades:

• Os LEZs começaram a partir de janeiro 2007. No verão 2008, as melhorias reais na qualidade do ar foram ligeiramente inferiores ao previsto, com melhorias entre 0 - 2μg / m ³.
• O impacto foi limitado pela aplicação gradual eo fato de que havia muitas isenções para veículos onde os filtros de partículas diesel não estavam disponíveis.
• Ambos eram esperados para melhorar e aumentar o impacto da qualidade do ar por um fator de 1.5 - 2. A segunda fase LEZ também terá um impacto maior.
• A aplicação holandesa da LEZ é mais acentuada agora. Após a campanha de execução: em Den Bosch 83% dos camiões cumpridos - acima de 70%, em Eindhoven 91% dos veículos cumpridos. Os veículos que não cumpram e não tenham isenções devem pagar uma multa de € 150. Este aumento de conformidade aumentará o impacto da LEZ na qualidade do ar.

Rotterdam

LEZ de Rotterdam foi estendido em janeiro 2016 para afetar automóveis e veículos comerciais ligeiros. Ela agora proíbe os veículos a diesel matriculados após 1 2001 julho e veículos a gasolina e veículos a GPL matriculados após 1 1992 julho.

O impacto deste esquema tem sido a de reduzir o número de carros severamente poluentes pela metade. Antes da LEZ estendida, da-se aos veículos 700 000 entrar Rotterdam, 1.18% eram modelos mais antigos com altas emissões. Desde o LEZ estendeu este caiu para 0.66%. As autoridades da cidade estimam que isso reduz as emissões de fuligem por entre 20 e 30%. 

A proporção de veículos sujos provavelmente reduzirá ainda mais. Não há atualmente nenhuma penalidade por violar a proibição. No entanto, a partir de drivers 1 maio há uma multa multa de € 90.

Para mais informações, visite O site Eltis, nossa página de Roterdão.

Colônia

• A LEZ está em operação desde janeiro de 2008.
• Os resultados do primeiro ano de funcionamento mostram que as concentrações de qualidade do ar em Colónia LEZ reduziram mais do que o fundo circundante. Para NO₂ por 1.2 μg / m³ (a redução de fundo foi de 0.5μg / m³), PM₁₀ por 4 μg / m³ e 17 excedências do valor limite (redução do fundo 4 μg / m³ e ultrapassagens 7).

Estocolmo

O Stockholm LEZ está em operação desde 1996, e seu impacto foi amplamente estimada em 2000. O impacto nas emissões de partículas (PM₁₀) E óxidos de azoto (NOx) são apresentados abaixo.

PM₁₀ emissões emissões de NOx

Desde 2000, houve a continuação dos trabalhos em Estocolmo para reduzir veículos ilegais (aqueles que não respeitam as normas). Veículos ilegais são agora menos de 5% das pessoas que iniciam a zona. A contribuição das emissões dos veículos ilegais, portanto, ter sido reduzida.

Ao olhar para o impacto sobre as concentrações, os níveis de PM_0.2 (partículas com menos de 0.2 μm de diâmetro) foram estimadas. Estas são algumas das menores partículas que são mais preocupantes para a saúde. Desde emissões de gases de escape de partículas diesel são todos PM_0.2, São reduzidos pela LEZ. O mapa abaixo representa o percentual de redução estimada em PM_0.2 As concentrações em Estocolmo, devido à LEZ.
 

Como pode ser visto a partir do mapa de cor, emissões reduzidas de forma diferente em diferentes partes da cidade. Onde o tráfego é mais pesado camião há mais impacto dos camiões mais limpos. O mapa mostra que as concentrações de PM_0.2 foram reduzidas em entre 0.5 9% e com o LEZ. Se todos os veículos tinham sido totalmente compatível, em seguida, as concentrações teriam sido reduzidos entre 0.5 e 12%.

Copenhague

Copenhagen estimou o impacto provável da LEZ em termos do impacto na saúde:

Impactos na qualidade do ar não-

A zona de baixa emissão pára os veículos mais poluentes que viajam em uma área e reduz a poluição. Zonas de baixas emissões pode ter um impacto significativo sobre a poluição do ar. No entanto, muitas vezes eles não resolver o problema sozinho. Também são necessárias outras medidas.

 

A maioria das cidades europeias tem planos de ação de qualidade do ar para melhorar a qualidade do ar. Eles geralmente incluem a implementação de zona de baixa emissão, como uma das medidas mais eficazes. O que está incluído no plano de ação da qualidade do ar dependerá das fontes mais significativas de poluição na cidade e de como elas podem ser reduzidas. O plano de ação da cidade funciona em conjunto com medidas nacionais, regionais e da UE.

Ação sobre poluição é tomada no nível apropriado, local, regional, nacional, europeu e mundial. 

Medidas locais para o tráfego rodoviário

Medidas locais para outras fontes de poluição

Medidas frequentemente tomadas a nível nacional ou regional

Medidas europeias e internacionais

Exemplos de medidas locais para veículos rodoviários:

• Medidas para reduzir a quantidade de tráfego. E medidas para melhorar outras opções de viagem. Estes incluem transporte público bom e limpo, boas instalações de ciclo, esquemas de compartilhamento de carro de baixa emissão ou planejamento urbano apropriado.
• portagens cidadeou regulamentos de acesso para diferentes veículos ou viagens para reduzir a quantidade de tráfego. Isto também significa que aqueles que precisam viajar de automóvel pode mover-se melhor.
• Incentivos para veículos menos poluentes. Por exemplo reduziu o imposto de circulação, mais barato portagens, Subvenções para veículos elétricos ou híbridos, mais baratos ou estacionamento disponível.
• Suavização do fluxo de tráfego, por exemplo, a sincronização de semáforos
• Redução dos limites de velocidade nas estradas mais rápidas. Isso pode melhorar o fluxo de tráfego, bem como certificando-se os veículos viajar a uma velocidade mais limpas e eficientes
• Incentivando os veículos mais limpos. Veículos com zero emissões (na estrada), elétrico, hidrogênio e veículos plug-in-híbridos. Ou veículos com os veículos mais novos, ou filtros de partículas diesel.
• Campanhas de informação sobre como desligar o motor enquanto estacionadas - sem inatividade - ou campanhas de informação geral sobre os níveis de qualidade do ar.

Exemplos de medidas locais para outras fontes que não veículos rodoviários:

• Controle de emissões de fábricas e usinas de energia
• Controles em canteiros de obras. Por exemplo reduzindo poeira demolição, utilizando combustíveis mais limpos, os veículos mais novos e montagem equipamentos, como filtros de partículas diesel em máquinas de construção diesel
• Melhorar a eficiência energética. Combustível queimado = menos emissões menos
• Controles sobre o uso de carvão, petróleo ou queima de madeira
• Incentivar sistemas de aquecimento mais limpos com financiamento da concessão e / ou exigindo sistemas de aquecimento para atender aos padrões mínimos.
• Veículos de serviço mais limpo nos aeroportos
• Linhas de comboio eletrizantes, motores de trem mais limpos e combustível diesel de trem mais limpo

Algumas medidas são específicas para algumas áreas. Por exemplo na Escandinávia os pneus de Inverno com pregos usados ​​no inverno são um problema particular como eles criam muita poeira adicional da superfície da estrada. Por conseguinte, são tomadas medidas específicas para esta pneus de Inverno com pregos.

Exemplos de medidas freqüentemente tomadas a nível nacional ou regional, incluem:

• Ajuda financeira (subvenções ou incentivos fiscais) para veículos menos poluentes. Por exemplo, em muitos países, os veículos mais limpos eficientes têm imposto mais barato estrada que os veículos mais poluentes ineficientes
• Quadros legais para autorizar ou exigir uma acção a nível da cidade
• O financiamento para o transporte público

A União Européia desempenha um papel essencial na redução da poluição do ar, através, por exemplo veículo Normas Euro, Estrada limpa, combustíveis off-road ou de transporte, políticas de aeronaves ou definição UE qualidade do ar para proteger a saúde.

Medidas que precisam ser tomadas a nível internacional, incluem as de transporte e aeronaves. Acordos foram feitos, por exemplo, para limitar o teor de enxofre dos combustíveis de remessa, tanto em geral como em determinadas áreas de transporte. Mais discussões sobre o transporte e reduções de emissões de aeronaves estão sendo realizadas. Esses acordos muitas vezes levam mais tempo a acontecer, uma vez que um maior número de países diferentes precisam concordá-los.

Colocação de uma substituição do motor mais limpo,

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Para alguns veículos de longa duração, a substituição do motor existente por um que tenha um padrão de emissões mais alto pode ser uma opção (também chamada de “repotenciação”). Esses veículos podem incluir:

• Veículos especializados
• Veículos de alto custo
• treinadores
• ônibus

Isso pode ser particularmente relevante se o motor precisar de ser substituído como parte da manutenção do veículo de qualquer maneira.

Para permitir a entrada em uma zona de baixa emissão, essa alteração nas emissões de seus veículos precisará ser certificada. Diferentes países têm diferentes abordagens para isso. Em alguns países, você pode solicitar a alteração nos documentos de registro do veículo ou fornecer outra prova para as autoridades da zona de baixa emissão.